Ne prise du froid Filtres à air vraiment augmenter Automobile Chevaux-vapeur?

Bien que l'entrée d'air froid moderne peut sembler remonter plus loin que l'introduction de l'injection de carburant dans les années 1980, les principes antérieurs réellement la voiture elle-même. Curieusement, la CAI est fondamentalement juste une correction de la concession à l'emballage inhérents à l'utilisation d'une hotte. Bien sûr, vous pouvez simplement déboulonner votre capot, mais les chances sont bonnes que vous aurez repenser cette stratégie la première fois qu'il pleut.

Le principe


Moteurs brûler de carburant pour chevaux, et ils ont besoin d'oxygène pour brûler le combustible. L'oxygène est le réactif limitant pour les moteurs à essence - le moteur fonctionne toujours à des molécules d'oxygène avant carburant. Diesels sont tout le contraire; ils manquent d'une plaque de gaz et de carburant sont presque toujours limitées. Densité de l'air est élevé, plus les molécules d'oxygène par mètre cube d'air qui entre dans le moteur, et l'air froid est plus dense que l'air plus chaud. Ce principe est facile à quantifier simplement en exécutant un temps de 0 à 60 dans la chaleur d'une journée d'été, puis exécutez le même test ce soir-là. Votre voiture doit être légèrement plus rapide dans la nuit, en raison exclusivement aux températures de l'air plus faible consommation. Diesels seront généralement pas bénéficier explicitement d'un CAI en raison de la densité accrue d'oxygène, mais parce qu'ils permettent une plus grande injection de carburant sans une augmentation des températures de gaz d'échappement.

Test de la CAI


La règle d'or est une augmentation de 1 pour cent en puissance pour chaque baisse de 10 degrés de la température de l'air, mais qui est pas toute l'histoire du PCSRA. Il suffit de aspirer de l'air plus froid ne va pas faire de puissance si la conception d'admission et le filtre ne fournissent pas suffisamment d'air pour le moteur. Un exemple de l'évaluation indépendante de Jennetty Racing de plusieurs CAI: Le moteur actions non-CAI produit 376 chevaux avec des températures de l'air d'admission de 55 degrés F, et ramassé 10,4 chevaux avec l'installation d'un CAI qui a chuté températures de l'air d'admission par 4 degrés. Mais d'un autre apport qui a chuté températures de 7 degrés seulement ramassé 8,6 chevaux. Donc, la conception du système CAI et les flux de filtre à air sont tout aussi importants que le dessin dans l'air froid.

Ram Induction


Prises Ram-air ne reçoivent pas trop presse ces jours-ci, mais le plus muscle d'accessoires muscle-voiture sont probablement le plus ancien et encore plus efficace de tous les systèmes CAI. Ups Un système ram-air l'ante d'air froid en utilisant une entrée orienté vers l'avant pour pousser l'air se déplaçant rapidement à partir de l'extérieur de la voiture vers le bas dans le moteur comme un compresseur. Systèmes Ram-air viennent dans quelques variétés différentes, mais vous êtes probablement plus familier avec la vieille école, orienté vers l'avant écope de capot. Le problème avec un scoop est que, si elle ne l'aide boost de puissance un peu à des vitesses élevées, ces gains sont compensés par la traînée aérodynamique massif qu'ils causent. pilotes de dragsters et les coureurs haut-débit sont friands de retirer l'un des phares de la voiture et conduite de l'air à travers le trou. Ceci est évidemment pas pratique si vous avez quatre phares - mais il aurez l'air cool, quel que soit.

Considérations


Le tube d'admission de votre moteur est pas un mal nécessaire, inhérent à l'utilisation de l'injection de carburant - pas ces jours-ci, de toute façon. L'air ne circule pas facilement dans votre moteur; il commence réellement et arrête conformément à ondes de pression de réversion ou "son" coming out du moteur. Le droit d'admission et d'admission résonateur - Non, il est non seulement un silencieux - peut contrôler ces ondes de pression pour les empêcher de se propager dans le tube et en limitant le débit d'air. En termes pratiques, vous aurez envie d'utiliser le tube le plus court et plus gros apport possible, et le plus grand best-filtre qui coule, de l'air et boîte à air qui conviendra; très tubes d'admission longues sont un terrain fertile pour la montée en pression de l'onde de retour. Et ne pas jeter votre résonateur d'admission sur le principe général que cela ressemble à une tumeur de plastique inutile sur votre tube d'admission. Faire cette erreur pourrait vous coûter de puissance notable.