Qu'est-ce qu'un ABS avec un modulateur à quatre canaux?

Bien que initialement développé par le pionnier de l'aviation française Gabriel Voisin en 1929, les systèmes de freinage antiblocage ne sont pas utilisés sur les avions produits en masse jusqu'à ce que la guerre froide les années de l'America. Le système ABS pourrait aider à apporter des bombardiers nucléaires lourds comme le B-47 à un arrêt beaucoup plus rapidement, ce qui signifie des pistes plus courtes et plus petites cibles pour les bombardiers ennemis. Décennies plus tard, le système de freinage antiblocage électronique moderne utilise un ordinateur et une multitude de capteurs pour faire varier la pression de freinage. Mais l'ordinateur est seulement la moitié de l'équation; à un moment donné, les électrons doivent se transformer en mouvement physique, et qui est où le modulateur entre en jeu.

Bases de freinage


Les freins sont l'un des rares systèmes de votre voiture qui sont trop puissants pour leur propre bien. Un système de freinage hydraulique commence à les étriers de frein, qui pressent les plaquettes de frein contre les rouleaux ou de tambours. Les curseurs se serrant leur pouvoir de vérins hydrauliques "esclaves", qui se remplissent de fluide déplacé par un cylindre "maître" attaché à votre pédale de frein. Si les cylindres esclaves poussent vers le bas assez fort sur les pads, ils vont arrêter le pneu dans son élan et l'amener à bloquer. Un système de freinage antiblocage optimise les performances de freinage en gardant le bon pneu sur le bord de blocage dans un processus connu sous le nom de «seuil de freinage."

Comment ABS Travaux


Un système de freinage antiblocage de base se compose de quatre parties de base. Les capteurs de vitesse de roue montés soit à l'arrière des roues ou à l'écart de centre envoyer un signal de tension qui varie en force et de la fréquence en fonction de la vitesse à laquelle la roue tourne. Un ordinateur compare les signaux de vitesse provenant des quatre capteurs; si l'entrée d'un capteur chute brutalement, l'ordinateur sait que la roue est bloqué, puis actionne une vanne qui libère la pression de la conduite de frein de la roue bloquée, qui a le même effet que la levée de votre pied de la pédale de frein. Une fois que la roue se met à tourner à nouveau, l'ordinateur ouvre une autre vanne d'un accumulateur qui stocke un fluide sous pression, rétablissant ainsi la puissance de freinage de cette roue.

Le modulateur


Le modulateur est, à bien des égards, le cœur de votre système ABS, la partie qui initie et contrôle toutes les actions physiques dans le système. Le modulateur contient les valves et les pistons qui régulent la pression du fluide sur les roues individuelles, ou circuits. Modulateurs viennent en plusieurs variétés différentes, mais peuvent généralement être divisés en deux. Modulateurs «intégrale» sont en fait une partie du maître-cylindre - ou, plus correctement, le maître-cylindre est incorporé dans le modulateur - et modulateurs "non intégrés" sont des unités autonomes. Il n'y a pas de différence réelle de performance entre les deux, mais l'unité non-intégrale est moins cher à entretenir et remplacer si elle est endommagée ou non fonctionnelle.

ABS chaînes


systèmes ABS ont quelques différents modes de fonction: un seul canal, trois voies et à quatre canaux. Un «canal» est une partie contrôlée du système ABS - essentiellement, il est une vanne dans le modulateur. Si un modulateur dispose de deux vannes, il est un deux canaux. Si elle a trois soupapes il est un canal à trois, et ainsi de suite. Systèmes à un seul canal sont souvent utilisés sur les essieux arrière de camionnettes, qui sont très enclins à se bloquer. Dans un système à un seul canal, l'ABS ne peut moduler la pression à l'essieu arrière. Le système à quatre canaux commune utilise quatre soupapes et quatre capteurs, permettant un contrôle indépendant de chaque roue. Un système à trois canaux est essentiellement un système à quatre voies à l'avant et un système d'un canal à l'arrière; ce type peut utiliser un capteur pour chaque roue, ou de deux capteurs à l'avant et un capteur sur le différentiel arrière.