Chevrolet des années 1940

Chevrolet avait été la voiture la plus vendue au cours de la première moitié des années 1930 et a continué à avoir des ventes remarquablement solides jusqu'à la production automobile civile a cessé en 1942 pour faire place à la production militaire au début de la Seconde Guerre mondiale. En 1941, 17 millions de Chevrolet avaient été vendus depuis la fondation de l'automobile en 1917. A l'aube des années 1940, Chevrolet a fait quelques progrès de style qui ne reprendrait pas jusqu'en 1949. Les composants mécaniques sont demeurées pratiquement inchangées dans les années 1940.

L'aube de la Décennie


Comme la Seconde Guerre mondiale approchait, Chevrolet a fait des progrès significatifs dans le développement de différents types de Chevys et la rationalisation styles de carrosserie afin de refléter les lignes propres de chrome minime. Chevrolet a chuté marchepieds en 1941 et les phares en forme d'obus ont été partiellement intégré sur le dessus des ailes avant. Un camion coupé de ramassage dans laquelle Chevy ajuster une boîte de chargement à l'arrière d'un coupé d'affaires vendus en petits nombres entre 1936 et 1942. La grande Suburban base-camion, qui était encore en production en 2011, a reçu une nouvelle 228 pouces cubes en ligne six cylindres pour remplacer le underpowered 216,6 pouces cubes Stovebolt Six.

Voitures d'avant-guerre de passagers


En 1940, Chevrolet a produit trois modèles: Le Master Series 85 Ko, le Maître DeLuxe série KH et DeLuxe Séries spéciales KA. Ces voitures en vedette la norme 216,5 pouces cubes Stovebolt Six et ont été placés sur un empattement de 113 pouces. Les véhicules sont venus comme coupé de l'entreprise, le micro coupé, berline, berline et la livraison break. Le plus populaire était la berline 1940 DeLuxe spécial KA avec 205 910 unités vendues. Sous les organismes, ces modèles ne étaient pas très différent de leur Dépression frères et sœurs plus âgés. Le Stovebolt Six avait un alésage de 3,5 pouces et d'AVC de 3,75 pouces. Le taux de compression est de 6,25 à 1 pour aider à générer 85 chevaux. La puissance a augmenté progressivement à travers la décennie à seulement 90 en 1949. Tous les roues de 11 pouces freins à tambour arrêté les voitures.

L'après-guerre


Chevrolet ramassé presque exactement où il se était arrêté en 1942. Les modèles 1946 se sont un peu plus de chrome, mais ils ont été essentiellement réchauffé par rapport aux versions d'avant-guerre. Presque rien sous le capot ou sur le châssis avait changé. Mais ce était un marché de vendeur et la nouvelle automobilistes de voiture affamés acheté tout ce qui General Motors, Ford ou Chrysler mis dans le showroom. Année modèle 1947 modèles sont venus en trois styles: Fleetline série EK, Fleetmaster série EK et Stylemaster EJ. Composants mécaniques de Les trois versions ont peu varié de 1946 à 1948 modèles, bien que Chevy ne l'empattement étiré à 116 pouces.

Facelift


Changements de style majeurs sont survenus en 1949, que les amateurs Chevy considèrent comme le plus propre des voitures 1949-1953 série de passagers. Stylistes Chevy rationalisées les ailes dans le capot et aplati le capot. Les ailes arrière intégrés plus facilement à partir du panneau de custode aux feux arrière. Le Fleetmaster disparu pour 1949, mais le Fleetline GJ et les berlines GK resté. Le Stylemaster venu comme coupé d'affaires, berline, la livraison berline et le coupé sport. Les dimensions 1949 ont diminué légèrement de 1948. L'empattement de 1949 Les modèles était de 115 pouces et la longueur totale a perdu un pouce à 196,75 pouces.