Voitures des années 1940

Voitures des années 1940

Les années 1940 était la seule décennie de la production automobile interrompu par la production des armements militaires, des avions et des véhicules nautiques guerre. A cessé la production civile de 1942 à fin 1945. Après la Seconde Guerre mondiale, toutes les voitures avaient faites-Detroit style d'avant-guerre avec des changements modestes dans les grilles, et les assemblées siège et la queue-lampes. La demande refoulée a permis à tous les constructeurs automobiles à se épanouir après la guerre, y compris les indépendants comme Studebaker, Packard, Nash et Hudson.

Packard


Packard était un constructeur automobile de luxe indépendant qui se est vendu fréquemment général Cadillac et LaSalle «Motors. Le Packard 120 a pris pied dans les années 1930, et a été suivie par le Clipper 1941-1942 Packard équipé d'un moteur de 125 chevaux en ligne à huit cylindres. La série de Clipper a repris en 1946 avec les Six Clipper 2100 et 2103 modèles, avec le Super Clipper 2103 et le Custom super Clipper 2106. En 1949, Packard a lancé la 23e série de huit modèle et de l'ultra-luxe Deluxe Huit.

Hudson


Un autre était indépendante Hudson, avec ses 1946 modèles Super et Commodore alimentés par droites-sixes standard ou en option droites huitièmes. Hudson avait une réputation pour construire ses voitures sur un châssis lourd pour la durabilité structurelle. Le poids d'un trottoir d'Hudson après-guerre était d'environ £ 3,760. Hudson a fait un pas plus loin en introduisant les versions "abaisseur" en 1948, dans lequel le plancher du corps était sous le châssis pour une meilleure intégrité structurelle. Le Commodore 1949 8 Club de Coupe assis sur un empattement de 124 pouces. Son moteur huit cylindres de 254 pouces cubes généré 128 chevaux.

Studebaker et Nash


Comme la plupart des voitures américaines produites en 1941-1942, Studebaker abandonné le style Art Déco des années 1930 et se pencha plus vers un style industriel avec des lignes audacieuses, propres et une utilisation minimale de chrome. Des exemples classiques de industriel, design minimaliste sont les coupés à deux portes Commandant et Champion. A 94 chevaux-vapeur 226 pouces cubes en ligne six alimenté ces modèles. Le Nash a obtenu le label «baignoire sur roues» pour son assez volumineux, corps rond, mais l'ambassadeur d'après-guerre a gagné jusqu'à 30 mpg avec un moteur six cylindres. Les modèles 600 et Nash Ambassador étaient disponibles à court 112 pouces ou versions standard 121-inch-empattement.

Cadillac Series 61


La série Cadillac 61 était une chose de la beauté quand elle a été produite de 1939 à 1942, avec ses ailes pontons, les phares en forme d'obus et des touches de chrome bon goût à la grille et des ailes avant. En 1948, GM chef styliste Harley Earl ajouté ailerons inspirés par les sections de la queue de la P-38 Avion de chasse, et a ajouté plus de chrome et une extrémité avant plus lourd. Il a perdu ses lignes épurées, mais affiche une prospérité d'après-guerre qui a attiré les acheteurs. La Série 1948 61 présentait un 160 chevaux 331 pouces cubes droite-huit.

Chrysler


Chrysler était en ébullition technologique lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté. Il jouait avec les premières versions de la légendaire moteur Hemi et introduit phares scellés sur ses voitures, y compris la 1940 Saratoga. Le New Yorker 1942 éloigné des marchepieds à l'ancienne par les cacher à l'intérieur du corps au lieu de l'extérieur. La Town & Country 1946-1948 coupés de luxe de style, des cabriolets et des breaks accentués dans les panneaux d'acajou et bois de frêne blanc à l'extérieur offerts.

Buick


Buick peut-être mieux incarné la classe moyenne américaine de l'époque d'après-guerre avec de longs corps lisse de la Buick Roadmaster 1949 et le nez massif. Le 1949 Buick Super assis sur un énorme empattement 121,5 pouces, et caractérisé par une calandre avec des barres horizontales, un énorme capot et phares soulevé au fin fond dans les ailes.