Deux Voitures Seater des années 1960

Voitures biplaces produites dans les années 1960 étaient généralement ouvertes roadsters ou les coupés sport. La voiture de sport ne était pas principalement un produit américain, même si elle a eu la Chevrolet Corvette. Plutôt, ce était un concept européen qui a gagné en popularité après la Seconde Guerre mondiale lors du retour des États-Unis militaires britanniques véhicules expédiés maison. Datsun du Japon a développé un roadster qui rivalisait avec la qualité de ses homologues européens quand il a commencé à exporter ses voitures économiques aux États-Unis au début des années 1960.

Les Américains


Peu de constructeurs américains dans les années 1960 étaient intéressés à produire deux places voiture de sport quand ils ne pouvaient produire en masse des grands coupés avec V-8 chevaux. Cependant, la Corvette a connu un succès modeste après avoir reçu les 260 pouces cubes V-8 en 1955. En 1962, il a reçu un 250 chevaux 327 V-8. Pour 1963, Chevrolet a présenté la deuxième génération de Corvette avec une fenêtre arrière fractionnable, qui a duré un an, puis abandonné comme un problème de sécurité. Aujourd'hui, les amateurs considèrent 1963 à 1967 Corvette, avec son style sur la base des lignes d'un poisson raie pastenague, comme peut-être la plus belle voiture de sport de fabrication américaine. À partir de 1968, la troisième génération de Corvette est apparu avec over-the-top courbes et ailes avant bulbeuses. Sous le capot était un gros bloc option 427 V-8.

Les Japonais


Detroit n'a pas prêté beaucoup d'attention à Datsun constructeur automobile japonais, qui est finalement devenu Nissan, quand il a commencé à importer des voitures en sous-sol à prix défiant toute concurrence dans les années 1960. Sa première voiture de sport importée en Amérique du Nord était le SLP212, qui Datsun conçu à partir d'une conception de camions et alimenté par un moteur à quatre cylindres de 1,2 litre. Le SPL213 suivi. Ces voitures ont pris le nom de "Fairlady» et générations successives traversaient 1970. Les deux-places, y compris le Datsun 1600 et 2000, en vedette la transmission manuelle à cinq vitesses, ce qui était inhabituel à l'époque, pour transférer la puissance des moteurs jusqu'à 2 litres et de générer jusqu'à 133 chevaux.

Les Européens


Avant de normes de sécurité et de contrôle des émissions US sapé la vie hors de la voiture de sport des années 1960, l'Angleterre a statué le perchoir. MG importé en Amérique du Nord grâce à la MGA 1962, 1961 à 1979 MG Midget, le MGB 1962-1980 et 1968-1969 MGC. Austin-Healey a eu son jouet comme 1958-1971 Bugeye Sprite. Triumph a produit le Spitfire et le GTR4, TR4A, TR5, TR250, le GT6 et la TR6 dans les années 1960. Ces deux-places à prix modique sélectionnée juste l'essentiel: un moteur à quatre cylindres, freins à tambour et fenêtres de portes qui ne se enroulent. Seul le biplace 1963-1971 Mercedes-Benz 230, 250 et 280SL modèles, qui étaient plus comme cabriolets de luxe que les voitures de sport, et la Jaguar XK-E offert une mesure de luxe. La XK-E était un produit en masse biplace rare qui combine la puissance d'un moteur six cylindres de 4,2 litres et élégant, style européen intemporel.

Le meilleur des deux mondes


Laissez entraînement de course à la retraite Carroll Shelby pour combler la technologie automobile européen et américain. Lorsque les Britanniques ont fait AC Ace a perdu son moteur six cylindres de 2 litres Bristol après avoir été éliminé, Shelby est intervenu et a offert d'acheter les corps de deux places, les amener aux États-Unis, et les farcir avec grand Ford V- 8s. Entre 1962 et 1967, Shelby produit l'AC Cobra avec les 260, 289 et 427 V-8. De 427 Le modèle de la concurrence exercé 485 chevaux.