Histoire de l'aérodynamique des véhicules

Histoire de l'aérodynamique des véhicules

Aérodynamique automobile ont connu un début difficile dans les années 1900, et que Enzo Ferrari était d'avis une fois: ". L'aérodynamique pour ceux qui ne peuvent pas construire des moteurs puissants" Temps révèle souvent le meilleur de nous tromper.

Histoire de base


Les premières tentatives aérodynamiques avec des véhicules axés sur la réduction de glisser, mais les ingénieurs ont appris plus tard qui étaient au moins aussi importante baisse de la force et de la stabilité.

Rationalisation de la course


La première voiture de course à utiliser rationalisation pour réduire la traînée était la Tropfenwagen en 1921, qui a été produit par un ancien ingénieur de l'aviation allemande qui avait été mis sur le travail par le traité de Versailles.

Le Dymaxion


La première tentative d'une voiture de route vraiment aérodynamique était de 1933 Dymaxion Fuller, un bizarre à trois roues, van-comme véhicule avec un Ford V-8 entraînant les roues avant.

Coulisses


En 1959, un coureur nommé Michael May a été repéré clapotis de l'Allemagne Nuremburgring avec une aile inversée étrange qui sort du couvercle du coffre de sa Porsche. La Porsche a été rapidement interdit d'être trop rapide, mais les ailes ont été rapidement adopté dans tous les milieux de la course.

Le Chaparral


Le fameux Chaparral 2C était un sans compromis route-coureur de la fin des années 1960. Le 2C utilisé un ventilateur à turbine massif, montés horizontalement pour aspirer l'air du dessous de la voiture, l'amenant à se coller à la route.