Comment calculer les ratios engrenages en tournant une roue arrière

Comment calculer les ratios engrenages en tournant une roue arrière

rapports d'engrenage de l'essieu font une grande différence dans la façon dont un véhicule effectue. Les camions sont généralement axées inférieur pour le remorquage ou le transport de charges lourdes, alors que les voitures sont orientés plus élevé pour augmenter la vitesse de pointe et améliorer la consommation de carburant. Si vous ne disposez pas de la documentation du fabricant du véhicule ou une étiquette d'identification sur l'essieu, la seule façon précise de déterminer les rapports de démultiplication est d'ouvrir l'essieu et compter les dents d'engrenage. Si tout ce que vous avez besoin est une approximation raisonnable, vous pouvez également calculer rapports d'engrenage de l'essieu arrière en tournant une roue arrière.

Comment calculer les ratios engrenages en tournant une roue arrière


•  Garer le véhicule sur une surface plane, de préférence celui qui est pavé d'asphalte ou de béton. Placez des cales à deux roues avant si le véhicule ne peut pas aller de l'avant ou vers l'arrière accidentellement.

•  Soulever l'arrière du véhicule sur un côté assez loin de lever une roue arrière du sol. Placez une béquille sous l'essieu arrière. Abaisser le véhicule sur la béquille. Assurez-vous que le véhicule est pris en charge en toute sécurité sur la béquille.

•  Relâchez le frein de stationnement et placez la transmission en position neutre.

•  Faire une marque à la craie sur l'arbre d'entraînement du véhicule dans un endroit où vous pouvez le voir clairement. Faire une autre marque à la craie sur le pneu de la roue arrière surélevée, avec une marque de référence correspondante sur le terrain de sorte que vous pouvez garder une trace de la position de la roue.

•  Regardez la marque sur l'arbre d'entraînement en tournant la roue arrière deux tours complets. Comptez le nombre de fois où l'arbre d'entraînement tourne lorsque vous faites pivoter le pneu. Ce nombre indique le rapport de vitesse approximative de l'essieu arrière. Par exemple, si l'arbre d'entraînement tourne trois fois 1/2, le rapport le plus probable est de l'ordre de 3,53 à 1 ou de 3,55 à 1.

Conseils et avertissements


  • Si la roue arrière à peine se retourner, ou ne tourne pas du tout, vous avez probablement un glissement limité ou différentiel à blocage. Pour déterminer le rapport de vitesse dans ce cas, lever les deux roues arrières du sol et de compter les rotations de l'arbre d'entraînement en tournant une roue arrière seulement un tour complet au lieu de deux. Cela est nécessaire car un glissement limité ou différentiel à blocage opérationnel engage pour améliorer la traction lorsque l'on tente de faire tourner la roue (c.-à-glissement) indépendamment de l'autre.
  • Ne pas travailler sur un véhicule qui a été soulevé jusqu'à ce qu'il soit bien pris en charge par les chandelles.