Façons de vérifier Spark sur les points

Façons de vérifier Spark sur les points

Pendant des décennies avant l'allumage électronique est devenu un moyen plus fiable de déclencher un moteur à combustion, les systèmes d'allumage condenseur points exploités comme la norme, parfois de manière fiable et parfois pas si fiable. Aujourd'hui, la plupart des motos et véhicules allumages travaillent sur demande, en cours d'exécution allumages cohérentes qui ne nécessite aucun réglage. Toutefois, si jamais vous avez la joie de posséder ou de travailler sur un véhicule d'époque, vous comprendrez comment l'alignement important de l'allumage de points est d'obtenir une étincelle et la combustion dans un vieux moteur.

Fond


Le système d'allumage des points-condenseur est apparu la première fois en 1911 grâce au travail d'Etienne Lenoir, qui avait inventé la bougie 50 ans plus tôt. En raison de travaux d'Etienne, le premier système de points de contact ont commencé à apparaître dans des voitures et des véhicules, et la conception a été encore amélioré par les concepteurs et les ingénieurs plus tard que le système a été fondé sur de plus en plus. Dans les années 1970, allumage électronique faisait un fort progrès que le nouveau système d'allumage à adopter, mais motos et scooters étaient encore en cours de production avec des systèmes de points que fin 1975.

Combustion et Spark


Une étincelle d'une bougie d'allumage aide le processus de combustion, mais il ne représente pas la fin de tout, être-ensemble du processus. En fait, le moment où l'étincelle se produit un impact significatif sur la performance d'un moteur pour le meilleur ou pour le pire. Si le timing est éteint, le moteur pourrait fonctionner mal ou la combustion pourrait pré-enflammer avant que le piston est prêt, causant des dommages internes et une panne de moteur. Avec un allumage des points-condenseur, les points doivent être réglés de façon que leur point de connexion se produit un peu avant que le piston atteint encore sa portée, connu sous le nom du point mort haut. Ceci permet à l'étincelle de construire et de feu tout comme le piston atteint sa pleine compression, en utilisant toute l'énergie du processus de combustion.

La synchronisation est tout


Selon le moteur et le type de conception de piston, les points de contact doit avoir lieu avant le moment où le piston commence à peine la partie de retour de son cycle. Cela permet au piston pour absorber l'impact de l'allumage et de la combustion et de traduire cette énergie en repoussant les pièces de moteurs connectés. Comme les augmentations de vitesse d'un moteur, le déclenchement de l'étincelle doit se produire plus tôt et plus tôt pour compenser le cycle rapide. Si les points d'allumage ne sont pas alignés ou ne se livrent pas avec le bon timing, l'étincelle de la bougie ne se déclenche pas au bon moment.

Bad Timing, Bad Spark


Certains pourraient penser que tant qu'il ya combustion, le moteur doit fonctionner, si la perfection points timing est pas nécessaire. Ceci est une erreur. Si le moment de l'étincelle de points est trop rapide, pré-allumage se produit. Cette condition peut créer un point chaud sur la tête de piston, l'amenant à l'état fondu d'un trou dans la surface du piston. Après cela, la compression est perdue et le moteur tombe en panne. Post-allumage ou tard étincelle manque le compression du piston, ce qui provoque le moteur de tourbière ou fonctionner mal. Finalement, la bougie fautes Conseil de trop de carburant et pas assez de combustion.

Définition des points pour un bon Spark


Les systèmes point-condensateur nécessitent un réglage manuel. Le mécanicien enlève le volant et détermine l'endroit où le point mort haut est dans le cycle de piston du moteur. Il sauvegarde ensuite le vilebrequin jusqu'à ce qu'il atteigne le degré approprié avant le point mort haut. Ce positionnement est déterminé par le mécanicien avec un disque de numérotation degré ou un pistolet synchronisation d'échantillonnage. Une fois que le degré approprié est trouvé, alors les points sont positionnés et verrouillés en place pour être entraîné par la rotation du bras de manivelle. Le volant est réinstallé et le moteur est ensuite testé pour l'opération. Étincelle ainsi que les créneaux seront évidents par un moteur qui fonctionne bien avec une pointe de brun chocolat sur la bougie, en supposant que le carburateur fonctionne correctement ainsi.