Plaquettes de frein et procédures à enfoncer

Plaquettes de frein et procédures à enfoncer

usure des plaquettes dans le cadre de leur fonctionnement normal. Les véhicules récents sont généralement équipés de capteurs qui remarquent lorsque les électrodes sont de plus mince; les capteurs allument un voyant dans le tableau de bord afin que le conducteur sait l'Assemblée a besoin d'attention. Véhicules sans capteurs fournissent des indices sous la forme d'une odeur de brûlé sur un freinage violent; créée par la poussière des plaquettes de frein sur le rotor partent. Comme les plaquettes se rapprocher d'être épuisé, ils génèrent plus de chaleur, la combustion de la poussière dans le processus. Les quatre ensembles de freinage devraient être vérifiés régulièrement.

Pourquoi Bed In


Performances de freinage est affectée par un match pauvre pad / rotor. Nouveaux pads ne sont pas adaptés aux rotors ils adhérence et une procédure de rodage, appelés «rodage», la nouvelle combinaison permet de fonctionner ensemble. Si cette procédure ne sont pas suivies scrupuleusement les instructions du fabricant, la performance de freinage sera probablement sévèrement diminuée. Un défaut de bed-in de nouvelles plaquettes peuvent également conduire à une sensation de saccades - souvent appelé "shimmy" - lors du freinage. Shimmy est très mal à l'aise; il transmet par le biais de la colonne de direction dans les mains du conducteur et à travers la suspension de l'ensemble du véhicule.

L'importance de la Literie en


Literie-in doit se faire progressivement et prudemment. Dave Zeckhausen de Zeckhausen Racing observe: «Les premières applications des freins se traduira en très peu de puissance de freinage. Utiliser les freins délicatement à quelques reprises à basse vitesse afin de mettre en place une certaine adhérence. "Nouveaux pads déposer une couche microscopique d'un film de transfert de matériau appelé, ce qui facilite le processus d'appariement. Fait trop agressive, le processus de construction de la chaleur à transférer le film peut effectivement causer parfaitement bons rotors à chaîne et peut aussi conduire à un dépôt irrégulier de la feuille de transfert et le shimmy qui est symptomatique. De bonnes procédures de rodage peuvent également réduire cri.

Rotors


Rotors usent relativement rarement, mais ils peuvent être marqués par des tampons très usés, et ils doivent être remis en état - ou «allumé» - à leurs surfaces lisse comme nouveau lorsque les électrodes frais de montage. Le processus tournant supprime également toute trace de film de transfert laissé par les tampons précédents. Les experts de Tire Rack écriture, "résidus du composé de tampon précédent sur la surface ou une surface irrégulière sur un rotor utilisé entraînera les pads pour saisir glissement-adhérence-glissement quand ils passent sur la surface du rotor sous pression." Il est pratiques de l'industrie que les garanties de pad sont invalidés si rotors ne sont pas remplacés ou ont refait surface; les rotors doivent également être professionnellement pour vous assurer qu'elles sont exemptes de déformation, même microscopique.

Procédures de rodage


Différents fabricants recommandent différentes procédures spécifiques à leurs produits; observer les instructions fournies avec vos nouveaux patins. Ne pas tracter une remorque ou avoir un excès de poids à bord tout en rodage. Soyez conscient certains dégazage se produit à partir des plaquettes neuves en rodage, si une odeur inhabituelle et même un peu de fumée visible ne sont pas une source de préoccupation. En règle générale, le processus implique la conduite modérée pour entre 300 et 500 miles - modérée signifie éviter de freinage brusque - et puis, dans un endroit sûr, la décélération de l'ordre de 60 mille à l'heure autour de 30 entre cinq et 10 fois. Appliquer fermement puis relâcher les freins lors de ce processus, plutôt que de "glisser", et attendez au moins 30 secondes entre chaque application afin de permettre un certain refroidissement. La chaleur générée par le freinage est exponentielle; beaucoup plus est généré en freinant de 80 à 60 mph que de 60 à 40, afin d'observer les instructions avec précision. Évitez de venir à un arrêt complet; ce qui peut laisser une empreinte de la plaquette sur le rotor qui aura un impact négatif sur la performance future. Certains fabricants recommandent de faire deux ou trois arrêts d'urgence d'environ 45 mph. Le véhicule devrait être ensuite stationné, sans déployer le frein de stationnement, aussi longtemps qu'il le faudra pour tous les freins refroidir complètement. Appariement complet et des performances optimales peuvent être attendus dans les 500 à 1000 miles de la conduite régulière.