La différence entre un K1500 ou Chevy C1500

La différence entre un K1500 ou Chevy C1500

C et K-série de la ligne de camion de Chevrolet est l'une des offres les plus anciens et les plus légendaires de tous de l'entreprise, en restant dans la production pour chaque bit aussi longtemps que la Camaro. Modularité et adaptabilité sont des éléments clés pour la réussite des camions; GM a offert le châssis dans des dizaines de configurations différentes pour répondre à tous les besoins. Les appellations C15 et K15 (ou C1500 et K1500) marqués manèges ainsi nommé en tant que modèles 1/2 tonne.

Différence de base


La principale différence entre un "C" et camion "K" est que le C-modèles sont à deux roues motrices et modèles K sont à quatre roues motrices. Dans la plupart des autres moyens, le châssis sont similaires, avec les mêmes options de base, des moteurs, des transmissions et des équipements sur la plupart de la gamme. Les différences les plus importantes se trouvent dans les composants à quatre roues motrices et le paquet de suspension associé.

Première génération - 1960-1966


GM n'a pas utilisé le «C» comme la désignation «classique» pour la première de leurs micros à deux roues motrices, car il se trouve juste à deux roues motrices. Chevrolet préfacé évaluation numérique du camion avec un "K" pour signifier les modèles à quatre roues motrices. Les 10 et 20 séries micros obtenu ressorts hélicoïdaux tout autour, et des camions de 30 séries ont obtenu des ressorts à lames à l'arrière. Mis à part le cas de transfert et l'essieu avant, C- et la série K camions étaient pratiquement identiques.

Second Generation - 1967-1972


Curieusement, les quatre roues motrices de la série K était 5-1 / 2 pouces plus bas que les modèles à deux roues motrices, mais un cas de transfert transmission monté a permis aux ingénieurs de conserver la même garde au sol 12-1 / 2 pouces des modèles précédents. 400 pouces cubes gros bloc de Chevrolet était une option sur tous, mais de 1971 camions de la série K.

Troisième Génération - 1973-1987


Tous les camions C- et K-série a obtenu une nouvelle image à haute résistance, améliorés freins Hydro-Boost et un choix de moteurs à six ou huit cylindres. La série K de nouveau processus cas de transfert NP205 est resté caché jusqu'à proximité du plancher du camion, et la série K a utilisé une suspension avant à ressort à lames à la place de l'installation indépendante de la série C. La série K est également venu avec un temps partiel système à quatre roues motrices en option, et tous les modèles de la série K utilisé couvercles en acier et plaques de protection pour protéger les lignes de frein apparentes et composants du soubassement. La série K 1977 et plus tard a un lourd Dana 60 essieu avant, tandis que les modèles depuis 1981 ont reçu un nouveau "shift-on-the-fly" cas de transfert de l'aluminium et les moyeux à verrouillage automatique. Diesels étaient une option sur les modèles à deux roues motrices seulement jusqu'en 1982.

Quatrième génération - 1988-2000


GM a chuté l'essieu avant en direct pour sa nouvelle plate-forme GMT400, optant plutôt pour un arrangement à quatre roues indépendantes. Le sport d'entraînement paquet de l'apparence à quatre roues motrices est une option sur les modèles à quatre roues motrices seulement, et se composait principalement de pare-chocs noirs et les garnitures, fusées de roues, miroirs et jantes de 16 pouces en aluminium sur mesure. Mis à part le cas de transfert et nécessaire transmission de quatrième génération C et camions de la série K sont presque identiques.