Types de camions semi

Types de camions semi

Une demi-finale, ou la combinaison tracteur-remorque, est un outil, comme une clé à cliquet - et comme un bon cliquet, il est conçu avec ténacité, la modularité et la polyvalence à l'esprit. Par sa nature même, comme un ensemble de véhicules, la semi-remorque peut transformer très rapidement pour répondre à l'évolution des besoins, le transport de la viande congelée à épiciers locaux une journée et réservoirs de mazout, de l'Alaska à la prochaine. Il n'y a presque pas de limite au nombre de combinaisons possibles de cadre, la cabine, châssis de la remorque, boîte et les configurations des citernes. Mais quelle que soit la cargaison, il ya un camion pour le transporter.

Cadres de tracteur


La place d'un tracteur dans la vie commence avec son cadre. En jargon de l'industrie, le "tracteur" est ce que la plupart des gens appellent le «camion» lui-même, la partie qui tire la remorque. Plus le calendrier et l'empattement, plus le camion est à manœuvrer et à l'arrière dans les espaces restreints. Le plus long de l'empattement, la plus stable, il est à la vitesse et il faut plus de place dans le compartiment de couchage. Très camions courtes sont particulièrement appropriées dans les villes, car l'empattement plus court permet de mieux naviguer les virages serrés. Vous trouverez les cadres plus court empattement sous la rubrique «chiens de triage, qui sont" dédiés tracteurs spécialisés conçus pour rien mais se déplaçant autour de remorques parking de de un expéditeur ou le destinataire. Chiens de cour peuvent facilement obtenir remorques dans et hors de l'espace qu'un camion typique sur-la-route ne serait pas même essayer.

Tracteur Essieux


D'une manière générale, les cadres sont divisés par le nombre d'essieux arrière: simples, doubles ou triples. Un tracteur avec un seul essieu arrière est léger, court et facile à manœuvrer, mais est limitée par la loi à £ 60 000 poids max. Ils sont généralement utilisés pour "LTL" local "ou livraisons plus légers que camion". Une norme «over-the-road» ou un camion "OTR" a deux essieux arrière, en ajoutant un autre £ 20 000 de capacité pour un total de £ 80,000. Certains camions conçus pour des charges très lourdes de plus de 100.000 livres - nécessitant un permis - ont un troisième essieu. Plusieurs fois, ce sont des «axes d'abandon», ce qui signifie que les pneus de pendre quelques centimètres de la route lorsque le camion est vide ou peu chargé. Quand il est chargé, de l'hydraulique de la remorque abaisser l'essieu jusqu'à ce que les pneus en contact avec la route.

Types de cabine


Les taxis viennent dans de nombreuses configurations: cabine "off" camus ou des camions "standard" avec cagoules, «cabines couchettes" avec un compartiment de couchettes pour les conducteurs OTR ou «cabines de jour" sans couchette. Compartiment de couchage peut être un toit «standard» ou «faible» ou un style «condo». Un camion «standard» a une cabine couchette avec un toit intérieur qui arrête à peu près au sommet du pare-brise du tracteur. Grands, des carénages aérodynamiques ont commencé à apparaître sur ces il ya longtemps, et ceux ont finalement été intégrés dans le corps du camion pour faire un canapé de style condo. traverses de copropriété sont de grande taille, grand et spacieux à l'intérieur - bien pour une opération d'entraînement de l'équipe, car ils permettent beaucoup d'espace pour la couchette du haut du deuxième conducteur. Et oui, le "deuxième pilote", le nouveau gars ou une fille dans le camion, obtient toujours le lit du haut. Il est le protocole de camionneur.

À cabine avancée et Camions standard


camions à cabine avancée sont dits parce que la cabine se trouve directement sur le moteur, ce qui permet pour un nez complètement à plat sans un capot. Cela donne à la cabine sur un très court empattement et une excellente maniabilité parking et de la ville; la plupart des chiens de triage sont de cette conception. Cependant, ils montent très durement du point de vue du conducteur, et avoir l'aérodynamique d'une porte de grange. Camions "standard" avec des capuchons peuvent être subdivisés en carrée "style classique", populaire parmi customizers pour son look old-school, ou le style plus pratique "aéro", qui utilise un long nez effilé et un corps en forme de coin pour une meilleure l'aérodynamique et l'économie de carburant. Le Kenworth T2000 est généralement reconnu comme l'ancêtre de camions aéro de style, tandis que le Peterbuilt Classic est le camion de style classique par excellence.

Remorques et longueurs multiples


Un tracteur typique tire une seule remorque de 48 à 53 pieds de longueur, mais plusieurs, remorques plus courtes ne sont pas rares. Un «double» a une paire de remorques, mesure environ 23 pieds souvent chacun, et un "triple" utilise trois remorques généralement allant de 15 et 23 pieds chacun. Remorques multiples font un camion très maniable en termes d'obtenir des virages serrés autour, parce que l'empattement de la remorque à remorque est généralement très proche de celle du tracteur, de sorte que les remorques sont moins susceptibles de "hors-piste" à l'intérieur et course sur les bordures et les panneaux de signalisation dans les coins. Mais la sauvegarde de plusieurs remorques dans une place de stationnement peut être très difficile, comme essayer de pousser une longueur de corde en ligne droite sur une table. Ici, en Amérique, il ya souvent des lois locales et provinciales concernant le fonctionnement de triplets, en raison de leur longueur et souvent le fait qu'ils courent sur les standards £ 80,000. Pour cette raison, remorques triples sont généralement assez court. Dans d'autres pays comme l'Australie, cependant, de puissants «trains routiers» sont connus pour tirer trois ou plusieurs remorques pleine longueur à travers le cours sans fin de l'Outback.

essieux de remorque


types de remorques peuvent être subdivisées en un nombre d'essieux, où ils sont et qu'ils soient fixés au châssis de la remorque. Remorques viennent typiquement dans des configurations simple, double et triple essieux; essieux doubles sont les plus communs. Lorsque vous avez une paire d'essieux de remorque monté sur un cadre unique qui peut coulisser vers l'avant ou vers l'arrière sous la remorque pour égaliser la charge, l'essieu est appelé un «tandem». Et sont des remorques qui utilisent cet arrangement commun. Les essieux ne doivent pas toujours être rejoint sur un seul châssis, bien; quand les essieux sont chacun sur des images individuelles qui peuvent être déplacés indépendamment l'un de l'autre, vous avez une remorque «écart-essieu". Ceux-ci sont très utiles lors du déplacement de grandes charges qui seraient autrement difficiles mettre trop de poids sur le tracteur. Ajout d'un troisième essieu peut aider, aussi, surtout si vous avez besoin de plus de poids. Souvent, le troisième axe est fixé à un cadre commun avec les tandems, ce qui en fait une «triple» - à ne pas confondre avec la configuration triple-remorque. D'autres fois, les fonctions de la troisième essieu comme un "flotteur" qui peut être déplacé indépendamment des tandems ou comme un axe de chute hydraulique.

les types de roulottes - Maison de lits et boîtes


Remorques tombe généralement en quatre catégories: "ouvert" ou plat-lit "boîte fermée", "pétrolier" et "" remorques de vrac, qui sont comme de très grands lits de camionnette. Remorques ouvertes peuvent utiliser un lit entièrement plat à une hauteur standard, mais souvent vous verrez "goutte-pont" lits plats avec un cadre abaissé pour faciliter le chargement et le déchargement. Remorques de boîte fermée sont de loin le type le plus commun, effectivement juste un plat standard avec parois en aluminium et un toit de garder les choses sec. Remorques "Reefer" sont isolés, conçus pour transporter de la nourriture ou des denrées périssables dans un environnement à température contrôlée. Vous pouvez voir les grandes unités de réfrigération diesel sur le front de ces remorques. Ces unités sont extrêmement puissants, avec les meilleures celles capables d'atteindre et de maintenir des températures inférieures à zéro sur toute la remorque. Ces remorques ont généralement planchers métalliques au lieu de bois, pour des raisons sanitaires.

Types de remorques - camions citernes, vrac et divers


Remorque citerne transportent des vracs liquides et peuvent être parmi les plus difficiles et dangereux de conduire. Liquide clapote autour, et l'inertie de 40.000 livres de liquide claquer un camion arrêt par une intersection comme si elle avait été embouti par un train. Pour réduire ce phénomène, de nombreux pétroliers utilisent chicane «murs» internes ou des réservoirs complètement séparés dans la bande-annonce. Certains le font pas, mais - camions citernes transportant des denrées alimentaires comme le lait et l'huile de cuisson ne peuvent pas utiliser des chicanes internes, car ils doivent être régulièrement nettoyés à l'intérieur entre les charges par la réglementation de la FDA. Donc, du point de vue d'un pilote de camion-citerne, le lait est une cargaison plus dangereux que l'essence.

Remorques vrac sont à toit ouvert types, de la sorte la plupart des gens associeraient avec des camions à benne. Et certains d'entre eux sont en effet la même chose - «remorques à benne basculante" avoir une porte arrière qui pivote vers le haut et un vérin hydraulique puissant pour soulever l'avant de la boîte, tout comme un camion à benne. Remorques en vrac plus typiques, cependant, utilisent des saillies en forme d'entonnoir dans le fond avec une trappe que le conducteur peut ouvrir pour évacuer la cargaison sortir dans une grande fosse à la livraison. Elles sont généralement utilisées pour transporter des céréales comme l'avoine et le maïs, la saleté, le gravier, et généralement tout ce qui est sec et mobile avec une pelle.

Sinon, vous avez différents types de remorques plus spécialisés, tels que les transporteurs de voitures, transporteurs de tubes, de remorques et de remorques de journaux en journaux. Voilà droit - dans le Pacifique Nord-Ouest, il est pas rare que les enregistreurs de renoncer à la remorque tout à fait juste et sangle d'un ensemble d'essieux tandem sous le dos des journaux. Après le regroupement serré les billes ensemble et fixer les roues, les journaux eux-mêmes deviennent le corps de la remorque. Maintenant, est ce que quelqu'un appellerait «polyvalence».