1969 Karmann Ghia Specs

Le Karmann-Ghia Volkswagen représente les deux extrémités de la relation entre la voiture et de la société. D'un côté, Volkswagen fait, les voitures durables bon marché pour les masses. D'autre part, Karmann-Ghia artisanat faits à la main, carrosseries exquis. Mettez les deux ensemble et la Volkswagen Karmann-Ghia roule sur la ligne d'assemblage.

Les principes de base


La voiture mesure 163 pouces de pare-chocs à pare-chocs, 64,3 pouces de large et 52 pouces de haut. Il pèse £ 1852. Volkswagen utilisé son moteur simple, châssis et train roulant de sa voiture le plus élémentaire, le type 1. Le moteur a quatre cylindres, est opposé à l'horizontale et refroidi à l'air, avec poussoirs et deux soupapes par cylindre. Il déplace 1.493 centimètres cubes et produit 53 chevaux à 4200 rpm et 78 lb-pi. de couple à 2000 tours par minute. Le mélange de carburant / air est amené à travers un Solex un baril carburateur. Le moteur pousse la Ghia de 0 à 60 en 27 secondes gracieuses, mais atrocement lents. Il a été dit que si une voiture est aussi bon que la Ghia, il doit passer à un rythme tranquille que les gens puissent le regarder.

Histoire


En 1955, Heinz Nordoff, tête de Volkswagen, a accepté une proposition de Wilhelm Karmann, chef de GmbH Coachworks, et Carrozzeria Ghia, un concepteur de la carrosserie et du fabricant, de mettre le type 1 Volkswagen cadre et le moteur humble avec un corps fabriqué à la main faite par la Karmann Ghia et. Volkswagen a produit et vendu aux États-Unis de 1955 à 1974. Karmann-Ghia fait pratiquement aucune modification pendant toute l'existence de la voiture, en ne changeant que les siège et les feux arrière, les prises d'air latérales et pare-chocs. Volkswagen a vendu 340 000 coupés et cabriolets 81 000 durant cette période.

Le corps extraordinaire


Karmann-Ghia n'a pas plus de 120 organes de voiture par jour. Chacun doit mains humaines pour former les ailes, le capot et les cadres de portes et les souder ensemble. Le pare-brise et le pont arrière requis 16 ouvrier utilisant étain fondu anglais et un outil à main en bois de hêtre à compléter. Karmann-Ghia peint chaque corps fini avec du phosphate de zinc anti-corrosion de peinture puis plongé toute la voiture dans la peinture anti-corrosion plus à faire en sorte que toutes les surfaces sont couvertes. La société pulvérisé une couche de fond sur le plateau de la voiture avant de la main-pulvérisation d'une troisième couche de peinture sur la face inférieure. Il enchaîne avec une couche d'apprêt à base de couleur et une couche de couleur de l'émail pour la voiture entière. Les voitures ont été cuits à quatre reprises et la main-poncées trois fois avant qu'ils ne soient considérés comme aptes à libérer. La main-rembourrée, dessus cousus à la main pour les cabriolets équipée main, et prit deux hommes quatre heures chacune.

Les modifications mécaniques en 1969


Volkswagen a offert un levier de vitesse automatique en 1969. Le bâton était dans la position habituelle, mais il n'y avait pas de pédale d'embrayage. Lorsque le pilote a touché le bâton, l'embrayage a été automatiquement désactivée; Le pilote sélectionné une autre vitesse et l'embrayage est enclenché dès que le conducteur a pris sa main de la baguette. Volkswagen n'a pas offert une boîte automatique traditionnelle. Volkswagen utilise un essieu oscillant simple, jusqu'en 1969. Un essieu oscillant pivote vers le haut et vers le bas avec le différentiel comme point de pivot. Il a été remplacé avec essieux arrière à double articulation et les bras demi-arrière dans la même géométrie que les voitures modernes.