Trucs et astuces pour Comment faire pour dépanner et réparer les petits moteurs

Trucs et astuces pour Comment faire pour dépanner et réparer les petits moteurs

Nous utilisons de petits moteurs pour à peu près tous corvée d'entretien général autour de la maison typique qui a une cour, à grands terrains et les élevages extensifs qui ont cette surcroissance lourd, des buissons et des arbres. Nous comptons sur les performances de ces moteurs pour faire un travail. Quand ils ne parviennent pas à démarrer ou se briser, quelques trucs et astuces peuvent sauver la plupart des moteurs de la casse et les remettre en ordre de marche.

Bougies


Les bougies d'allumage travaillent plus que tout autre composant électrique sur le petit moteur. Ils ne provoquent pas de démarrage conditions souvent. Il suffit d'enlever la bougie d'allumage et nettoyage de l'électrode ou le remplacement de la bougie peut obtenir le moteur dans l'ordre de tir. Un moteur qui ne démarre pas ou crache peut être le signe d'une prise encrassé ou mort. Retrait de la bougie et la terre contre le cadre (fil attaché) et tirant sur la corde de traction peut vous dire si elle a des étincelles à l'électrode.

Filtres à air


Petits moteurs aspirent beaucoup de poussière, le sable et les débris grâce à l'apport du filtre à air. Pour un ralenti irrégulier ou sans condition de démarrage, enlever l'élément du filtre à air et essayer de démarrer le moteur. Si elle fonctionne normalement, alors vous savez l'élément du filtre à air est encrassé. Laver ou remplacer l'élément du filtre à air.

Carburant


Certains réservoirs d'essence en plastique see-through vous permettent de jauger visiblement le niveau de carburant. Gaz pourrait montrer près du fond de la cuve, mais il est préférable de remplir le réservoir hors et dépend pas d'une inspection visuelle. La plupart des réservoirs ont des conceptions d'écoulement par gravité et ont besoin de plus que le montant minimum de carburant pour démarrer et exécuter.

Starter


Si le moteur refuse de se lancer dans la position "Medium-Choke" ou "Exécuter", et ne fonctionne qu'avec un plein choke, vous avez une fuite de vide quelque part. L'emplacement le plus probable de la fuite de vide sera la surface d'accouplement du carburateur et le collecteur d'admission. Serrer les boulons de fixation du carburateur peut arrêter une fuite de vide. Remplacement du joint de base du carburateur assure une étanchéité sans fuite. Vaporiser nettoyant pour carburateur autour de l'articulation du carburateur-collecteur. Si la vitesse de rotation du moteur (vitesse) capte, cela indique une fuite de vide.

Échappement


Le moteur doit expirer à dépenser gaz d'échappement brûlés. Les chicanes à l'intérieur des petits pots rouillent et se détériorent fréquemment, obstruant l'orifice d'échappement. Un moteur qui ne peut pas émettre échappement hésitera, pop et mourir. Il suffit d'enlever le silencieux et le départ, il vous dira si ce problème existe. Si le moteur se déclenche après l'enlèvement du pot d'échappement, les points coupables à un pot d'échappement encrassé.

Carburateur


Un moteur avec peu ou pas de puissance peut indiquer un problème de carburateur. Retrait du filtre à air et pulvérisez une petite quantité de nettoyant à carburateur ou à partir fluide dans le carburateur prise d'air de la gorge peut dire si un circuit de carburateur a mal fonctionné. Après la pulvérisation, toute hausse des rpm ou augmenter la performance signifie le carburateur n'a pas réussi à livrer du carburant. Serrer tous les boulons du boîtier du carburateur. Retirez le filtre piège de carburant et le vider. Nettoyer ou remplacer le piège du filtre à carburant ou de l'écran.

Fil de fiche


Pour vérifier une étincelle à la fil de la bougie, retirez le fil de la bougie de sa connexion à la bougie. Fixez une lampe témoin à la fin de la prise du câble de la prise et tirez le démarreur de corde. A la lumière de test de clignotement indique le courant circulant dans le fil. Aucun courant ne indiquer un problème à la bobine ou à l'armature. Retirer le capot de câble de traction et de sable les contacts d'induit sur la bobine, ainsi que les capteurs à l'extérieur sur l'extrémité du volant. Ce sera parfois restaurer le flux de courant au fil et fiche.

Points d'allumage


Si l'électrode de la bougie reçoit un arc jaune étincelles (test de la bougie) ou pas d'étincelle, et le fil de la bougie a courant à elle, les points d'ignition sera la prochaine chose à vérifier. Retirez le capot de câble de traction. Retirez les vis sur le capuchon de protection du point d'allumage et mettre une sonde de lumière de test sur le fil principal point d'allumage (rouge). Tirer la corde de démarreur. Pas de lumière de test clignote peuvent indiquer une mauvaise condenseur. Points de contact brûlés entraînera un non-démarrage ou moteur mal fonctionner. Sable des points de contact et essayer un redémarrage. Si elle fonctionne, cela signifie que les points ont été brûlés et pas prise de contact. Remplacer les points et condenseur.

Top bruit du moteur


Les culasses subissent répétées vibration, expansion et contraction. Un sifflement "PACPAA-PACPAA-PACPAA" par le haut des points de culasse pour un joint de culasse défectueux. Le serrage des boulons à tête peut diminuer le bruit ou l'éliminer complètement. Cela signifie un joint d'étanchéité de la tête a affaibli de l'âge ou est fissurée et soufflé. Le joint de culasse doit être remplacée.

Bas bruit du moteur


Utilisez un stéthoscope pour vérifier les bruits dans le fond du carter correspondant. Fort frapper ou sourd indique un roulement mal de bielle. En cliquant ou cliquetis se pointer à une vanne de gifles. Pour vérifier bruit piston slap, un coup sourd, versez un bouchon d'huile moteur dans le trou de la bougie. Démarrez le moteur et voir si le bruit disparaît temporairement juste après le démarrage. Si le bruit disparaît après le démarrage mais revient, la cause probable est une jupe de piston échaudé, axe de piston usé ou mauvais segments de piston. Bad anneaux seront émettre de la fumée bleu-blanc de l'échappement lorsque le moteur fonctionne à la température normale de fonctionnement.