Spécifications pour 1994 300ZX Twin Turbo

Spécifications pour 1994 300ZX Twin Turbo

Datsun a été victime de son propre succès, principalement en raison de la Z-voiture incroyable. Nissan avait d'abord refusé d'offrir la 240Z avec son propre badge seller avec l'étiquette de Datsun Econo-voiture en prévision de la mauvaise performance des ventes. Lorsque le Z-voiture a commencé vend mieux que presque tous les autres offres de Nissan en Amérique, la société mère de Datsun tué la division tout à fait et a finalement reconnu la Z-voiture comme son propre. Nissan déversés tonnes d'argent dans la Z-voiture dans les années 80, en fin de compte la création d'une voiture de sport tellement avancé que, plus de 20 ans plus tard, quelques fabricants se prouver capable d'égaler sa performance à n'importe où près le prix.

Dimensions


Le siège-deux, de 300ZX Twin Turbo (aka Z32, 1989-2000) châssis monocoque tout acier pèse environ 3500 livres (en fonction de l'année de modèle), était de 169,5 pouces de long, 70,5 cm de large et 48,3 cm de haut. Il avait un empattement de 96,5 pouces avec un 58,9 pouces à l'avant largeur de la piste et une piste arrière de 61,2 pouces.

Moteur


Le 300ZX utilisé fer la tête bloc / aluminium de Nissan, double VG30DETT à cames en tête de 3,0 litres V-6 qui allait plus tard évoluer pour devenir le VR-série V-6 utilisé dans 500 chevaux Nissan GT-R supercar aujourd'hui. Premiers moteurs ont produit environ 300 chevaux à 6400 tours par minute et 283 livres-pied de couple à 3600 tours par minute. Nissan a dû abandonner calage variable des soupapes du VG30 en 1996 pour répondre aux exigences d'émissions des États-Unis OBD-II, provoquant la voiture (officieusement) perdre environ 20 chevaux. Le jumeau de VG30DETT turbos Garrett TB22 / TB02 fourni suffisamment de flux d'air pour produire environ 400 chevaux alors accéléré avec un contrôleur de suralimentation. Ce moteur avait un "sur-place" alésage 3,43 pouces et 3,27 pouces temps, injection de carburant multipoint séquentielle avec prise double plénum et sans distributeur allumage direct.

Entraînement


Le Z32 TT utilisé une boîte manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses. rapports pour le manuel étaient 3.214 (première), 1.925 (deuxième), 1.302 (troisième), 1.000 (quatrième) et 0,752 (cinquième, overdrive). Rapports automatiques étaient 2.785 (première), 1.545 (deuxième), 1000 (troisième) et 0,694 (cinquième, overdrive). Tous Z32 TT utilisé un différentiel arrière visqueux couplé avec 3,692 à 1 engrenage.

Suspension et direction


Le Z32 utilisé suspension à quatre roues indépendantes avec l'inégalité de longueur supérieure / inférieure de maîtrise des armements (avant), multibras liens supérieurs (à l'arrière), et dans les deux sens amortisseurs hydrauliques de pilote réglable. Les roues en aluminium coulé de 16,5 pouces de diamètre et 7,5 cm de large à l'avant et 8,5 pouces à l'arrière. La pièce de partie de la Z32 est contrôlée activement son système de suspension à quatre roues direction haute capacité, qui a transformé les roues arrière en face de l'avant à faible vitesse pour améliorer tournant et dans la même direction à des vitesses supérieures à augmenter changement stabilité directionnelle. Nissan a également utilisé le HICAS entraîné hydrauliquement et plus tard système super HICAS électronique sur R32-et-nouvelles Skylines.

Freins


Le turbo Z32 Lits venu avec antiblocage, les freins assistés vide et disques ventilés avant et arrière. Le système de freinage avant utilisé étriers à quatre pistons et des disques de 11 pouces. Contrairement à la pratique populaire, la voiture utilisée plus grands disques de 11,7 pouces et étriers à deux pistons à l'arrière.

Performance


Les chiffres de performance pour les voitures à transmission manuelle sont de 2,0 secondes au 0 à 30 mph, en 5,5 secondes de 0 à 60 mph, en 14,6 secondes de 0 à 100 MSP et 14,1 secondes par le quart de mile sur la voie d'un électroniquement limitée 155 mph. Alors que les chiffres d'accélération de la Z et de 0,91 latéral-G chiffres d'accélération peuvent ne pas sembler terriblement impressionnant par rapport aux normes d'aujourd'hui (une Subaru STi 2010 bat dans presque tous les égards), il est phénoménal considérant 45 / pneus 50 de la série de la 300ZX et la technologie des pneus de son jour. Le Z irait faible à la mi-13 dans le quart de mile et tirez sur 0.95-0.97G sur le patin-patin avec un ensemble de pneus modernes adhérente.