Faits sur la première voiture de Cugnot

L'automobile retrace son histoire tout le chemin du retour à la fin du 18e siècle, lorsque l'ingénieur militaire français Nicolas Cugnot créé ce que les historiens considèrent la première voiture autopropulsée. Bien que la première voiture de Cugnot avait une assez brève durée de vie, cette invention innovante a cédé la place aux voitures à vapeur du début des années 1800, qui à son tour conduit la voie pour les voitures à moteur à combustion interne développé par Gottlieb Daimler et Karl Benz en 1886.

À propos de Cugnot


Né à Void, Lorraine, France en 1725, Nicolas-Joseph Cugnot servi comme capitaine dans l'armée autrichienne de 1743 à 1763. Après sa carrière militaire, Cugnot déplacé au-delà des racines agricoles de sa famille pour devenir un ingénieur militaire et inventeur, création des livres que «la théorie de l'enrichissement» de 1768 et de 1769 "La campagne de fortification, théorique et pratique." Il a également enseigné à l'Arsenal à Paris, la ville où il est mort en 1804.

Histoire


En 1769, Cugnot construit la première voiture automoteur fonctionnel, basé sur ses propres dessins. Commandée par le général Gribeauval et le duc de Choiseul, le véhicule a été conçu pour une utilisation militaire, potentiellement servir comme un affût de canon pour l'artillerie lourde ou comme moyen de transport pour un maximum de quatre officiers. Un deuxième prototype légèrement amélioré ses débuts en 1770. En 1771, l'un des pilotes de la voiture entre en collision avec un mur, marquant peut-être le premier accident de voiture dans l'histoire. Bien que des prototypes de la voiture de Cugnot ont été faites, le véhicule n'a jamais été fabriqués en masse. En 1774, le manque d'intérêt de la cour de Louis XV avait fait la voiture un peu plus d'une curiosité historique.

Caractéristiques


Première voiture de Cugnot, de la taille d'un grand van moderne, avait une roue à l'avant et deux à l'arrière. Situé au-dessus de la roue avant, un moteur à vapeur à deux cylindres et Chaudière véhicule. L'automobile pourrait atteindre des vitesses de plus ou moins 2 mph, si elle avait besoin de faire le plein de son réservoir de vapeur - ou «fardier une vapeur" - avec de l'eau toutes les 15 minutes ou plus.

Préservation


Le Conservatoire National des Arts et Métiers de Paris a pris possession de la voiture de Cugnot en 1801, le plaçant en exposition permanente. La CNAM a remplacé une partie des pièces de la voiture dans les années 1800, mais le véhicule reste non opérationnel en raison de la fragilité de ses roues. En collaboration avec le Musée de la Deutsche Bahn de Nuremberg, le Musée de l'Automobile de Tampa Bay a construit une réplique de fonctionnement de 1770 de Nicolas Cugnot prototype. La pièce a fait ses débuts en 2010.