Spécifications du moteur Zetec

Zetec est un nom de code qui renvoie à un double arbre à cames en tête (DACT) de moteur à quatre cylindres produit par la Ford Motor Co. Le Zetec a été introduit en Europe en 1992 et a été utilisé dans la Ford Escort, Mondeo et plus tard dans la Ford Focus. Exposition en Amérique du Nord au moteur Zetec était dans la Ford Escort ZX2 et la Ford Focus à la fin des années 1990 au milieu des années 2000. Le moteur Zetec venu standard dans certains modèles, tout en étant en option sur les modèles de base. Bien que le Zetec a été considéré comme un moteur de haute technologie à l'époque, il a finalement été remplacé par des moteurs qui étaient moins coûteux à fabriquer.

Informations générales


Le moteur Zetec était un 2.0L quatre cylindres en ligne avec cames en tête (DACT) double. Il y avait quatre soupapes par cylindre, rendant le Zetec un moteur 16 soupapes. L'alésage du cylindre était 84.8mm et la course du vilebrequin était 88mm, ce qui rend un déplacement réel de 1988cc. Le taux de compression est de 9 à 6 pour 1. Le vilebrequin est supporté par cinq paliers principaux

Entretien


L'ordre d'allumage, qui est utile pour savoir quand remplacer le distributeur ou les fils de bougie, était un, trois, quatre et deux. Les cylindres ont été numérotés de un à quatre à partir de l'avant du bloc du côté de l'habitacle du compartiment moteur et de travail vers l'arrière du bloc. Le régime de ralenti correcte était de 800 rpm. La capacité d'huile du moteur, y compris un nouveau filtre, était 4,25 quarts. la capacité de l'huile moteur sans le filtre était 3,75 quarts.

Performance


La sortie du moteur Zetec était de 130 chevaux à 5300 tours par minute et 135 livres-pied de couple à 4500 tours par minute. Le moteur Zetec avait un limiteur de vitesse de révolution, en gardant le moteur de l'excès de vitesse et de causer des dommages internes. La vitesse du moteur a été limité à 7100 rpm.

Engine Rebuild Spécifications


La clairance maximale autorisée sur les paliers principaux étaient .011mm à .058mm. L'alésage du cylindre maximum autorisé sur un moteur qui ne avaient pas été reconstruit était auparavant 84.810mm. Le jeu d'axe de piston maximale autorisée était .016mm à .045mm. La bielle avait un alésage maximal admissible sur la grande fin au 49.89mm à 49.91mm et 19.951mm à 19.981mm sur la petite extrémité. Le jeu des soupapes idéal était .017mm à .064mm sur les soupapes d'admission et d'échappement.