Comment fonctionne un Ford Explorer d'air massique Capteur travail 1998?

Introduction et qualité de l'air


1988 Ford Explorer utilise un capteur chaud du flux d'air de masse métallique pour indiquer la quantité d'air à la fois en volume et en masse en mouvement dans le collecteur d'admission. Le volume d'air est fonction de l'altitude et de la température. Le plus haut niveau de la mer que vous êtes, le plus mince de l'air. Si la quantité d'air est laissé non désaisonnalisées les montées de véhicules ou la température augmente, le moteur serait l'expérience d'un état riche. Ceci est une affection causée par deux peu d'air et deux la quantité de carburant. Il est pas aussi destructeur qu'un état maigre, ce qui est le scénario inverse. Dans un état riche, les bouchons seront encrassent en tournant noir de carbone ou de carburant non brûlé et il y aura une perte de puissance.

Une température plus élevée de l'air a un effet similaire dans la mesure où il se dilate et amincit. Cela permet de réduire le volume d'air. Un autre facteur contribuant à la réduction du volume est l'humidité. Comme l'air est saturé en humidité ou à l'humidité, cette déplace l'air et puis couplé à de hautes températures réduit davantage le volume. Ce sont des facteurs de l'ordinateur doit reconnaître et corriger afin de maintenir le moteur conforme à toutes les conditions météorologiques.

Qu'est-ce que le CRG-t-elle


Ceci est où le capteur de débit massique d'air entre en jeu. Le capteur est conçu pour mesurer la quantité exacte d'air en masse qui se déplace dans le collecteur d'admission en tout temps. Cela permet à l'ordinateur de faire des ajustements comme la masse des changements d'air à cause des conditions changeantes. L'ordinateur envoie une tension sur le fil chaud qui traverse le centre du capteur. Le fil est directement dans le trajet de l'air entrant. La tension est destiné à chauffer le fil à une certaine température et le maintenir à cette température. Que les montants de passe de l'air variant sur ce fil chaud, il a tendance à refroidir l'air avec plus ou moins de chaleur avec l'air. L'ordinateur garde une trace de combien de tension est nécessaire de garder le fil à une température constante. Le capteur envoie un signal à l'ordinateur. Ce signal va de 0,5 volt à 5,0 volts. A partir de ces chiffres, l'ordinateur ajuste la compensation de carburant pour rester dans le rapport désiré.

Les symptômes d'une mauvaise CRG


Masse des capteurs de débit d'air sur la Ford ne sont pas réparables mais peuvent être nettoyés si fait correctement. Il est courant sur un Ford Explorer à la masse d'air se salir qui donnera faible nombre et entraîner l'ordinateur à appauvrir le mélange (moins de carburant, plus d'air). Lorsque cela se produit, la lumière de moteur de contrôle viendra sur le tableau de bord, le repos sera être rude et il y aura une perte de puissance en raison de l'état maigre. Un cliquetis provoqué par la détonation dans le moteur peut aussi être entendu.

Nettoyage ou remplacement de la CRG


Lorsque tout ou partie de ces conditions, retirer le connecteur électrique du capteur de débit d'air massique. Retirer le capteur. Pour nettoyer le fil chaud prend une touche délicate. Si une pulvérisation lourd est autorisé à frapper le fil, il se déchire et le jeu est terminé. Le fil est très mince. Utiliser un nettoyant électrique dans une bombe aérosol à partir du magasin de pièces d'automobiles. Ce qui fonctionne le mieux, car il sèche rapidement et ne laisse aucun résidu. Tenez le capteur de débit massique d'air à une bonne distance de la source de pulvérisation. L'idée est simplement de mouiller le fil chaud, pas souffler. Vaporisez un nettoyant sur le fil trois fois à intervalles de 30 secondes et laisser sécher pendant deux minutes. Réinstaller le débit d'air massique. Si cela fonctionne, ce qu'il ne devrait, grand. Si cela ne fonctionne pas alors les questions sont plus importantes que le nettoyage et le remplacement est la seule voie.