L'histoire de vitesses manuelles

L'histoire de vitesses manuelles

Le but de la transmission dans un véhicule automobile est de transférer l'énergie créée par le moteur aux roues par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement ou des demi-essieux. Engrenages différant par la transmission permettent de différents niveaux de couple à appliquer aux roues en fonction de la vitesse à laquelle le véhicule se déplace. Afin de changer le niveau de couple des engrenages de la transmission doivent être déplacé manuellement ou automatiquement. Au début toutes les transmissions étaient manuel.

Histoire


Inventeurs français Louis-René Panhard et Émile Levassor sont crédités avec le développement de la première transmission manuelle moderne. Ils ont démontré leur transmission à trois vitesses en 1894 et la conception de base est toujours le point de départ de la plupart des transmissions manuelles contemporains.

Amélioration de la conception


Panhard Levassor et utilisé un lecteur de chaîne sur leur transmission originale. En 1898, le constructeur automobile Louis Renault utilisé leur conception de base, mais remplacé par un arbre d'entraînement de la chaîne d'entraînement et a ajouté un essieu différentiel pour les roues arrière pour améliorer les performances de la transmission manuelle.

Délai


Au début du 20e siècle, la plupart des voitures fabriquées aux Etats-Unis en vedette une transmission non synchronisée manuel basé sur la conception Panhard / Levassor / Renault. La prochaine innovation majeure a eu lieu en 1928 lorsque Cadillac a introduit la transmission manuelle synchronisée, ce qui a réduit de manière significative broyeur et fait déplacer plus lisse et plus facile.

Types


Les transmissions manuelles étaient la norme sur la plupart véhicule pour la première moitié du 20e siècle, mais les transmissions automatiques ont été mis au point dès 1904. General Motors a présenté la transmission automatique embrayage sous le nom, Hydra-Matic, en 1938, mais la première véritable transmission entièrement automatique ne semble pas jusqu'en 1948 avec la transmission Buick Dynaflow.

Géographie


Les Américains ont tendance à préférer la transmission automatique dans leurs véhicules tandis que l'Europe occidentale est - et devrait rester - le plus grand marché pour les transmissions manuelles à 2014. Europe de l'Est et en Asie sont également de grands marchés pour la transmission manuelle bien que le Japon semble être embrasser plus automatique transmissions. Aux États-Unis, les transmissions manuelles plus se trouvent dans les pays du Nord que dans les États du Sud. On suppose que les transmissions manuelles permettent un meilleur contrôle sur les routes glacées et sont donc plus utiles dans le Nord, où les hivers sont plus rigoureux.