Les symptômes de Timing Retard allumage

Synchronisation d'allumage se réfère au point où les bougies d'allumage enflamment du carburant à l'intérieur de cylindre d'un moteur. Le choix du moment est très important pour la thermo-efficacité du moteur. La première chose à garder à l'esprit est que le combustible brûle à une certaine vitesse dans un moteur quel que soit le régime.

Le moteur à quatre temps


Tous les moteurs automobiles ont aujourd'hui quatre coups. Prenons un seul cylindre dans un moteur comme une illustration pour montrer comment les quatre styles de travail. Le vilebrequin tourne deux tours, qui déplace les pistons de haut en bas pour un tour de l'arbre à cames qui ouvre et ferme les vannes.

Le piston commence tout le chemin jusqu'à au point mort haut. La combustion du carburant expansion forces le piston vers le bas. A ce moment, les vannes sont fermées. Ceci est la course de puissance. Comme le vilebrequin tourne, le piston commence à remonter et l'arbre à cames ouvre la soupape d'échappement. Le piston se déplaçant vers le haut oblige les gaz brûlés hors du cylindre. Ceci est la deuxième ou course d'échappement.

Juste avant que le piston remonte totalement dans la course d'échappement la soupape d'admission ouvre, en utilisant le vide produit par les gaz d'échappement sortant rapidement pour aider à attirer davantage de carburant à partir de la soupape d'admission. Lorsque le piston atteint le point mort haut et se poursuit vers le bas une fois de plus, il crée une dépression aspirant plus de carburant dans le cylindre. Ceci est la course d'admission. Juste avant d'atteindre le bas de la course de la soupape d'admission se ferme.

Le vilebrequin tourne à nouveau et le piston commence à se déplacer vers le haut, en comprimant le combustible brut et de l'air dans le processus. Ceci est la quatrième ou la course de compression. Lorsque le piston monte, la bougie d'allumage allume le combustible et le processus recommence.

Calage de l'allumage


Considérons que le carburant doit être brûlé aussi complètement que possible avant que le piston atteigne le haut de la course de compression afin de forcer le piston vers le bas dans la course de puissance. Il ne serait pas efficace d'avoir un petit pourcentage de carburant consommé avant que le piston frappe le point mort haut. Cela signifie que le carburant est encore en train de déclencher pendant que le piston descend dans la course de puissance et se traduirait par une perte massive de puissance.

L'utilisation d'un moteur au ralenti à 900 tours par minute autre illustration, le piston se déplace vers le haut à une vitesse que le carburant, étant donné le temps qu'il faut pour brûler complètement, est allumé 1/16 pouces à partir du haut. Cela équivaudrait à 10 degrés de rotation du vilebrequin avant d'atteindre le point mort haut pour donner du carburant suffisamment de temps pour une combustion complète.

Comme les tours du moteur augmente à 3000 tours par minute, le carburant, - toujours exigeant le même temps de brûler - aurait jamais assez de temps pour brûler si enflammé au même moment 10 degrés. Afin d'avoir le même résultat, le combustible doit être allumé beaucoup plus tôt dans la course de compression. En conséquence, le calendrier se déplace à 32 degrés avant le point mort haut qui permet au carburant à allumer assez tôt pour qu'il brûle tandis que le piston est en hausse et complètement brûlé lorsque le piston atteint le point mort haut.

Effets de synchronisation retardés


Dans une situation où le calage de l'allumage est retardé trop loin, les bouchons enflammer le carburant trop tard, ce qui lui suffisamment de temps pour brûler complètement. Cela entraîne une perte de puissance et économie de carburant pauvres. Hésitation et pétarade accompagneront la perte de pouvoir provoquer des bouchons à encrasser les laissant avec un aspect noir "suie".

Informatique et effets sur l'environnement


Le carburant non brûlé entre dans le convertisseur catalytique, ce qui provoque une surchauffe et l'cerise rouge. Plus d'un peu de temps cela va provoquer le convertisseur à coup sûr. En outre, l'ordinateur du véhicule, la détection d'un mélange riche dans l'échappement, va définir un code pour le capteur d'oxygène qui apparaissent souvent comme un "Check Engine" light. Vous sentirez carburant brut et voir de la fumée noire de l'échappement lorsque cela se produit.

Raisons d'un modèle de véhicule en retard ne seront retarde l'allumage


Un modèle récent de véhicule informatisé sera automatiquement retarder l'étincelle si le capteur de cliquetis a échoué. Il est conçu pour détecter cognement d'allumage associée à la détonation et automatiquement retarder le calage pour empêcher la détonation.

L'ordinateur va également retarder l'étincelle si le moteur tourne trop chaud. Excès de chaleur, couplé avec un indice d'octane inférieur notés, va amener le moteur à l'expérience cognement. Le calage de l'allumage est automatiquement retardé lorsque cliquetis est détecté.