Durabilité de Diesel Vs. Camions Gas Motors

Durabilité de Diesel Vs.  Camions Gas Motors

Les moteurs diesel ont été autour pendant presque aussi longtemps que les moteurs à essence, mais seulement dans les trois dernières décennies ont-ils pris la place centrale dominant pour le fret déménagé à travers le monde. Une grande partie de ce changement a à voir avec l'économie de carburant, mais tout aussi important est l'avantage inhérent de la diesel en termes de durabilité.

Fonction


La différence fondamentale entre les moteurs à essence et diesel sont leurs mécanismes pour allumer le combustible. Un moteur à essence à allumage utilise un calage de cycle de montée / de descente des pistons pour enflammer le mélange air / carburant pendant qu'il est à son plus comprimé. Un moteur diesel utilise le principe de compression thermique (la tendance de l'air à chauffer comme il est comprimé) pour presser le mélange air-carburant jusqu'à ce qu'il soit assez chaud pour exploser. Bien allumage par compression extrait plus efficacement l'énergie du combustible, cette méthode de création incendie est extrêmement lent comparé à des étincelles d'allumage essence. Il est pour cette raison que les grands moteurs de camions diesel dépasse rarement 2500 tours par minute (par rapport à 5000 à 6000 tours par minute pendant gaz).

RPM vs longévité


Vous pouvez penser du cycle de vie d'un moteur tel que mesuré dans RPM de la même manière que vous pourriez mesurer la durée de vie d'une personne dans les battements de coeur. Les moins de fois le vilebrequin tourne et les pistons se déplacent par mile, plus le moteur «âges». Pensez-y de cette façon: Si à la fois un gaz et un moteur diesel ont 10 millions de RPM dans les entre reconstruit, celui qui tourne à 2500 fois par minute, vivre deux fois plus longtemps que celui qui tourne à 5000 RPM.

Construction


Compression d'allumage du diesel crée beaucoup de couple (force) à bas régime. Alors que les moteurs à gaz font généralement puissance et de couple à un rapport d'environ 1 à 1 (dire 400 chevaux à 380 pieds-livres de couple), les diesels font généralement un couple de chevaux à un ratio d'environ 2 à 1. Ingénieurs représentent grognement massif du diesel en faisant des blocs moteurs, des roulements, vilebrequins, bielles et les pistons épais et plus lourd. Tout cela fait pour un moteur qui prend beaucoup plus de temps à l'usure.

Simplicité


Diesels ne nécessitent pas un système d'allumage ou l'éventail complexe de capteurs et de l'électronique doivent l'exécuter. Non-électronique diesels à injection de carburant sont complètement mécanique; ils ne nécessitent pas d'électricité que ce soit à courir. Moins de pièces signifie peu de choses à briser.

Suralimentation


Un des rares domaines dans lesquels les moteurs diesel peut être un peu moins durable que les moteurs à gaz est leur turbocompresseurs électriques amélioration. Turbocompresseurs tournent à plus de 10 000 RPM à des vitesses au dessus du ralenti, et peuvent tourner à plus de 100 000 à plein régime. Ces turbo internes à haute vitesse nécessitent un approvisionnement régulier en pétrole, qui est alimenté par la pompe à huile du moteur. Parce que les pompes à huile de ruissellement du vilebrequin, les augmentations de pression d'huile avec RPM et peuvent tomber à très peu à bas régime. Certains moteurs peuvent circuler trop peu d'huile pour lubrifier correctement le turbo au ralenti, ce qui peut conduire à une défaillance prématurée. Bien sûr, un moteur à essence turbocompressé peut avoir le même problème, mais la plupart des moteurs de camions à gaz ne pas utiliser turbos.