Est-ce que Ford Expedition jantes Monter un Chevy Silverado?

Il était une fois, les fabricants ont fait des pieds de leurs façons de faire en sorte que les pièces d'une voiture ne boulonner sur un autre. Même si cela signifiait changer une spécification pour aucune raison du tout, il est une question de principe et de l'identité de la marque. Maintenant, cependant, les fabricants achètent souvent des pièces à des fournisseurs extérieurs, comme tout le monde; que peut faire pour certains étranges compagnons dans le département de swap. Mais actions jantes ne seront pas échanger.

Roue Swaps


Le Ford Expedition est le VUS équivalent au F-150; ce qui signifie qu'il a beaucoup d'options. Il est également une étape vers le bas sur le marché de la Lincoln Navigator, ce qui signifie qu'il ne reçoit pas beaucoup de l'apparence et articles de luxe flashy. Le Silverado, d'autre part, a obtenu tout ce que GM pourrait jeter à elle, ce qui signifie au moins quelques ensembles de chrome et jantes en alliage chouettes. L'expédition 2013-génération utilise un modèle 6-135 de boulon, ce qui signifie qu'il dispose de six trous de roue qui mesurent 135 mm - 5.31 pouces - de centre à centre. Le 2013-génération Silverado utilise 6-139 roues, qui mesurent 139 mm ou 5,47 pouces de centre à centre. Ils utilisent tous les deux un identiques 5,91 pouces de retour arrière. Ainsi, les trous de roue de la Silverado sont de 4 mm, 0,13 mm ou d'environ 1/8 de pouce plus espacés que la Ford. Cela est très proche - assez pour que quelques jantes de rechange ne correspondent à la fois. Toutefois, ne comptez pas sur les roues d'achat d'actions d'un échange à l'autre. Même si elles seront physiquement presser sur les pattes, les écrous de roue seront hors-centre dans les trous. Cela signifie moins de full contact entre les sièges pour écrous de roues et les roues, ce qui peut conduire à trimballer relâchement noix et de tomber, ou fracturation du matériau de la roue d'alliage. Cela peut se produire lorsque les noix non centrée roue mis un stress excessif au point de contact de la roue autour des trous de boulons.