Honda Shadow 750 Histoire de moteur

Le moteur de moto Honda Shadow 750 appartient aux vélos de classe de cruiser. Le moteur est pratiquement inchangée depuis ses débuts en 1983. Seulement améliorations modestes ont été faites par 2011. Bien que l'ombre 750 est arrivé en 1983, il peut retracer ses origines à la Honda 750 qui a remporté la compétition 1970 Daytona 200 Motosport. En 2011, l'Ombre 750 reste l'un des plus favorisées les motos de la famille Honda Shadow.

Fond


Moteurs V-Twin à refroidissement liquide allant de 125 cc à 1800 cc puissance déplacements une variété de motos Honda Shadow. Les parts d'ombre beaucoup de la série des composants mécaniques Honda CX et Honda ont conçu pour rivaliser sur le marché du cruiser aux États-Unis. Honda produit le VT750c pour le marché intérieur, mais a dû fabriquer une version 699 cc de la 750 cc en 1983 pour éviter US restrictions tarifaires sur des vélos équipés de moteurs déplacées de plus de 701 cc. Honda a abandonné la version 699 cc pour le 750 lorsque le gouvernement américain a levé le tarif en 1985.

750 origines de moteur


La lignée de The Shadow 750 cc moteur remonte à la 1970 Honda 750. Toutefois, la version qui a servi de modèle de l'Ombre contemporaine 750 était la 1975 Honda CX série cruiser équipé avec les moteurs V-Twin et CB750F CB750F2. La CB750F était une version entraînée de l'arbre-refroidissement liquide précoce avec un système d'échappement de quatre en-un. Un an plus tard, Honda a introduit le CB750A avec la première transmission automatique de la machine à moto. En 1979, Honda a développé le CBX Super Sport CB750F équipé d'une came à double tête et 16 soupapes. Une version V-Four de la 750 est arrivée en 1982 avec la Honda Magna VF650S Sabre et VF750C Magna.

Caractéristiques originales


La Honda Shadow VT 750 modèle 1983 de C était une coutume-cruiser. Le moteur à refroidissement liquide déplacé effectivement 749,5 cc, ou 45,75 pouces cubes. Ce était un modèle à quatre temps bicylindre en V avec un ratio de 9,8 à 1 de compression. Son alésage était de 3,1 pouces et la course était de 3 pouces, qui ne ont jamais changé au cours de son cycle de production. Un système de double carburateur livré le carburant et l'allumage est électronique. Une transmission arbre de transmission d'entraînement-six vitesses avec une Sprague embrayage unidirectionnel transmis la puissance aux roues.

Trendsetter


La Honda Shadow était un vélo révolutionnaire. Honda a conçu le moteur pour atteindre l'équilibre primaire avec un vilebrequin à double broche et l'embrayage Sprague qui a comporté un modeste glissement d'un moyen de réduire le broutage roue pendant la haute rétrogradation rpm. Ce était le premier moteur dans laquelle Honda a utilisé trois valves. Il a gagné une réputation pour peu d'entretien en raison des améliorations plus de 750 moteurs précédents cc avec tendeurs de chaîne de came, générateur sans balais, allumage électronique, réglage des soupapes hydrauliques et l'arbre de transmission d'entraînement. Peu de choses ont changé dans la Honda Shadow 750 d'ici 2011. Honda coupé le déplacement réel de la 2011 Honda Shadow Spirit 750 à 745 cc, mais le moteur est resté un quatre-temps de V-twin. Le fabricant de moto a baissé le taux de compression légèrement à 9,6 à 1 et a remplacé les deux glucides d'origine avec un seul carburateur 34 mm à vitesse constante pour une meilleure efficacité. Le modèle Shadow Spirit avait un arbre de transmission d'entraînement à cinq vitesses.