Système d'échappement Racing Motorcycle bricolage

Système d'échappement Racing Motorcycle bricolage

Racing peut être difficile pour la moto pilote privé, qui doit payer pour l'équipement et les frais associés à ce sport sans le bénéfice de sponsors. À cette fin, de nombreux coureurs en herbe ont produit leurs propres pièces de performance avec des outils et des matériaux peu coûteux pour compenser les coûts monétaires toujours présents. En fait, plusieurs fabricants d'échappement bien connus, tels que Vance & Hines, étaient une fois les coureurs et les tuners basé garage. Fabrication d'un échappement pour une moto de course commence à considérer le type de course que vous faites.

La planification du système


Conceptualiser votre système d'échappement et le type de course il est destiné. Votre motocyclette est un coureur de traînée, qui ont besoin absolu de puissance haut de gamme? Votre motocyclette est un coureur sur route, nécessitant un système d'échappement qui aidera le pouvoir de vélo en sortie de virages lents avant de passer plus rapidement, performances en ligne droite? Ce sont des facteurs essentiels qui définiront votre produit fini. Prendre en considération le fait que, tandis qu'un échappement modifié peut améliorer les performances dans une plage de régime spécifique, il peut sérieusement affecter les performances de la moto dans d'autres gammes de tours.

Haute-Puissance système


Construire un système conçu pour la haute performance drag racing peut être fait en fournissant une voie de circulation fluide pour échapper à gaz à suivre. Sélectionnez tubes en acier inoxydable à construire votre système, puisque l'acier inoxydable conserve mieux la chaleur que l'aluminium ou l'acier doux, aidant le flux de gaz et éviter tout inconfort de la chaleur émanée par les tuyaux. Pour augmenter le débit de gaz d'échappement, le diamètre du tube doit correspondre initialement le diamètre du tube magasin et d'en-tête "étape" ou augmenter progressivement de diamètre, à l'approche de la fin de la tubulure de collecteur.

En d'autres termes, une 1976 Kawasaki KZ 750 a un diamètre de tuyau d'échappement de 1,5 pouces. Un tuyau renforcé commencerait à 1,5 pouces et 1,65 pouces augmenter à une courte distance plus tard, en augmentant progressivement jusqu'à ce que le diamètre final souhaité est atteint. De nombreux bricoleurs achat mandrin tube coudé préformé pour couper et souder ensemble selon les besoins pour former les têtes, en supprimant la nécessité d'une machine de cintrage à mandrin coûteux.

Assurez-vous que les collecteurs, pour multicylindres vélos, sont d'égale longueur, ou vous allez perdre le pouvoir. Enfin, le collecteur peut résilier à travers un tuyau droit, mégaphone ou un silencieux légèrement dérouté. Tuyaux droits ou un mégaphone augmenteront le pouvoir le plus dans les plages de régime plus élevé, mais sera très fort. Tuyaux à déflecteurs réduire une partie de l'excès de bruit, mais aussi légèrement restreindre le flux de gaz.

Courses sur Route


Tenez compte du type de pistes que vous faites la course sur une source d'inspiration pour votre système d'échappement. pistes de course avec le resserrement des tours et des coins plus complexes nécessitent une bonne dose de puissance de la basse à la mi-gamme. Cela peut être fait en créant un en-tête étagée mais de raccourcir la longueur totale de l'en-tête afin d'améliorer le pouvoir d'extrémité inférieure. Alternativement, si vous faites la course sur des pistes qui nécessitent des vitesses plus linéaire, d'augmenter légèrement les en-têtes pour augmenter les performances dans le milieu de gamme. Enfin, plier le tuyau collecteur légèrement vers le haut avant de se terminer à créer un petit peu de résistance à l'écoulement de gaz. Comme une note côté, la plupart des organisations de course plus grandes ont commencé à imposer des restrictions de niveau sonore sur leurs courses. Pour être conforme, installer ou fabriquer un silencieux à chicanes pour réduire les émissions de bruit.