1982-1993 Camaro V6 Spécifications du moteur

La troisième génération de Chevrolet Camaro 1982 à 1993 était disponible avec un moteur V-6 en plus de deux tailles différentes de moteurs V-8 et un moteur de l'économie à quatre cylindres en ligne unique. De 1982 à 1985, le quatre cylindres est le moteur de base; à partir de 1986, le quatre cylindres a été abandonné et le V-6 est devenu le moteur de base. Chevrolet a installé trois moteurs V-6 différents, en fonction de l'année de fabrication.

LC1


Le LC1 a été le moteur V-6 en 1982 et 1984 Camaro. Il y avait un angle de 60 degrés entre les rangées de cylindres. Le bloc de carter et le cylindre était d'une seule pièce en fonte. Il y avait deux culasses, aussi de la fonte. Le seul arbre à cames est monté dans le bloc entre les rangées de cylindres, et est à chaîne entraînée par le vilebrequin. La came actionné deux soupapes en tête par cylindre par poussoirs hydrauliques, poussoirs et culbuteurs. Les chambres de combustion sont de conception en forme de coin.

Le système d'allumage est composée d'un distributeur électronique commandé par ordinateur cuisson une bougie d'allumage par cylindre. Admission d'air a été fournie par un seul carburateur à deux corps.

L'alésage du cylindre est de 3,5 pouces, et la course du piston est de 3,0 pouces pour un déplacement de 173 pouces cubes. Le taux de compression est de 8,5 à 1.

Le LC1 a été évalué à 102 chevaux à 4800 tours par minute et 142 livres-pied. de couple à 2400 tours par minute.

LB8


Le LB8 remplacé le LC1 pour 1985, et a été le moteur V-6 en 1985 à 1989 Camaro. Le LB8 était le même que le moteur de base LC1, mais le taux de compression a été augmenté à 8,9 à 1, et un système d'injection de carburant multipoint remplacé le carburateur. Le LB8 a été classé 135 chevaux à 5100 rpm et 165 lb-pi. à 3900 rpm.

LH0


La Camaro 1990 à 1993 a reçu un moteur redessiné V-6, désigné LH0. Le bloc de base du moteur est la même, mais la course du piston a été porté à 3,3 cm pour un déplacement de 191 pouces cubes. Les culasses ont également été mis à jour; Les nouvelles têtes sont en aluminium et ont redessiné les chambres de combustion pour une plus grande efficacité. Le taux de compression est de 8,5 à 1. resté L'injection multi-point.

Le LH0 a été classé 140 chevaux à 4400 rpm et 180 lb-pi. à 3600 rpm.