2-Cycle procédures de diagnostic de petits moteurs

2-Cycle procédures de diagnostic de petits moteurs

Les procédures de diagnostic pour un petit moteur à deux temps nécessite l'examen du fonctionnement du moteur. Un dysfonctionnement évident est le moteur ne démarre pas, comme le sont le manque de puissance, le défaut de tourner au ralenti, en cours d'exécution "rough" ou de courir trop vite. Cinq domaines à regarder pour diagnostiquer ces problèmes sont la fourniture de carburant, le système d'échappement, admission d'air / carburateur, système d'allumage et la compression des cylindres.

Alimentation carburant


Le système de carburant est une cause fréquente de problèmes car il ya beaucoup d'endroits pour que les choses tournent mal. L'endroit pour commencer votre diagnostic est de vérifier pour voir si le carburant va le cylindre. Cela peut être fait en enlevant la bougie d'allumage et de voir se il est mouillé après avoir essayé de démarrer le moteur. Si ce ne est pas humide, vous devez vérifier le système de carburant. Cherchez un tuyau débranché ou une fuite de carburant. Retirez le filtre à carburant du réservoir de carburant et d'examiner le tuyau et filtrer pour les dommages ou l'obstruction. Vider et rincer le réservoir de carburant et le remplir avec le nouveau mélange carburant / huile.

Système d'échappement


problèmes du système d'échappement sont communs avec moteurs à deux temps parce qu'ils ont besoin d'avoir une faible pression. Diagnostiquer le problème commence par l'écoute du moteur. Si il semble que cela est «bouché», il se pourrait bien. Vérifiez l'écran d'échappement ou le port d'échappement pour voir si elles sont partiellement bloquée par une accumulation de carbone.

admission d'air / carburateur


Les résultats de l'accumulation excessive de carbone des problèmes avec le rapport air / carburant. Ce est la fonction de l'entrée d'air / carburateur pour maintenir le débit d'air approprié pour mélanger avec le carburant. Vérifiez le filtre à air d'admission. Si votre moteur a un tuyau impulsion allant de la base du cylindre au carburateur, vérifier pour les fuites.

Si votre moteur ne tourne pas bien au ralenti ou a une mauvaise réponse à l'accélération, ce qui indique votre réglage du ralenti est trop maigre. Si le moteur tourne trop vite ou plus la vitesse, cela peut indiquer un ajustement d'exécution trop maigre. Le réglage de la course contrôle la vitesse et la puissance disponible du moteur. Le réglage du ralenti principale est utilisé pour contrôler la vitesse de ralenti après les deux autres sont fixés. Ces ajustements devraient être modifiés de soin que d'endommager le moteur est possible. Si ces contrôles des systèmes de carburant et d'air ne ont pas situé le problème, il se peut que l'écran de carburant dans le carburateur est bouché ou le diaphragme pompe à carburant a durci avec l'âge ou les besoins du carburateur de nettoyage et de reconstruction.

Allumage


Le problème peut être dans le contact si le moteur ne démarre pas. Le premier endroit pour commencer est d'inspecter le fil de la bougie, puis de vérifier la bougie. Si l'écart entre le volant et la bobine d'allumage ne est pas la bonne distance, cela peut causer un mauvais fonctionnement de la bougie, comme indiqué par le démarrage difficile ou moins de puissance que la normale.

Compression


Le moteur à deux temps doit avoir une compression suffisante dans la culasse et dans le carter. La perte de puissance est provoqué par une faible compression dans la tête de cylindre à la suite d'endommager le cylindre. Cet endommagement peut être trouvée en examinant le cylindre à travers l'orifice d'échappement pour les rayures et autres dommages. Compression lui-même peut être mesurée en utilisant une jauge de compression. La pression minimale doit être de plus de 100 livres par pouce carré.

Carter de compression entraîne le diaphragme dans le carburateur qui fournit le mélange carburant / huile dans le moteur. Basse pression se traduira par la perte de puissance du moteur. Les fuites peuvent être provoquées par des joints ou des joints défectueux à l'assemblage des moitiés de carter, à la base du cylindre ou du vilebrequin. Les fuites peuvent être trouvés par la recherche de pétrole à ces endroits.