Objet d'un bras Idler

Objet d'un bras Idler

Un bras de renvoi est une composante importante de la tringlerie de direction dans de nombreuses voitures et camions. Chaque fois que vous allumez votre volant, vous a déclenché une réaction en chaîne d'engrenages et de leviers qui provoque vos pneus avant de signaler votre voiture dans la direction souhaitée. Bien que les noms des composants ne sont pas familiers à la plupart des pilotes, les principes par lesquels ils opèrent sont faciles à saisir.

Histoire


À une certaine époque, les voitures étaient dirigés par un «barre» - essentiellement un levier que le pilote a poussé d'un côté à l'autre pour diriger sa voiture sans chevaux. Une barre était simple et efficace, mais a pris force de tenir. Les routes accidentées de la journée fait la barre dangereuse: Si un pneu a frappé un grand nid de poule, la force pourrait entraîner la barre de balancer sauvagement. Le volant et la direction "boîte" résolu certains de ces problèmes en donnant au conducteur plus d'influence sur le mécanisme de direction.

Directeur Box


La boîte de direction prend le mouvement circulaire de la roue de direction et le convertit à l'latéral (gauche et droite) le mouvement nécessaire pour diriger les roues avant. Le boîtier de direction est monté sur le châssis. L'entrée est l'arbre de direction, qui est relié au volant de direction, et la sortie est la "bielle pendante". Lorsque le conducteur tourne le volant de direction, l'arbre entraîne les engrenages à l'intérieur du boîtier de direction pour tourner. Comme cela se produit, le bras de direction oscille, en créant le mouvement latéral souhaité.

Centerlink


Dans de nombreuses voitures et camions, un long heavy metal »centerlink" se connecte à la bielle pendante. Etant donné que le boîtier de direction est en général sur le côté gauche du châssis, le centerlink doit être soutenu sur le côté droit du châssis, et ce est là que le bras de renvoi entre en jeu. Monté sur le côté opposé du châssis de la boîte de direction, le bras de renvoi est passive. Il pivote sur le châssis et sur le centerlink, permettant l'centerlink pour aller à gauche et à droite. Depuis le bras de renvoi est géométriquement la même longueur que le bras de direction, le centerlink oscille comme un rocker porche, en restant sur le même plan.

Tirants


Le boîtier de direction, bras Pitman, bras de renvoi et centerlink sont les composants de base de liaison de direction, mais ce sont les tirants qui relient le centerlink aux roues avant. Des tirants pivoter sur les deux extrémités. Une extrémité se connecte à l'centerlink, et l'autre relie à l'articulation de direction de la roue. Les tirants sont réglables en longueur, permettant aux roues avant à régler lors de l'alignement de la roue et d'assurer une manipulation correcte et même l'usure des pneus. Les tirants sont une connexion flexible pour les roues, qui se déplacent de haut en bas comme la voiture frappe bosses sur la route.

Entretien Linkage


Sur les voitures anciennes et de camions, chaque graissage régulier nécessaire de point de pivot pour prévenir l'usure excessive et les graisseurs ont été généralement installé à cet effet. La plupart des liens modernes ont joints scellés à l'usine, lubrifiés en permanence, et ne nécessitent aucun entretien régulier. Le stress et les dommages peuvent survenir à chaque point de pivot, et une usure excessive peut provoquer des "play" dans la direction. Le remplacement des composants usés fera à nouveau le bœuf du véhicule comme neuf.

Liens de direction modernes


Il existe de nombreuses variations de mécanismes de pilotage, dont beaucoup ne utilisent pas un bras de renvoi. Dans tous les cas, l'inspection régulière, l'ajustement et le remplacement des pièces usées seront garder la direction d'un véhicule positif, précis et sûr.