Entretien d'une BMW Z3

Entretien d'une BMW Z3

La BMW Z3 est un classique de culte moderne qui a un groupe incroyablement enthousiaste de propriétaires. Le Z3, basé sur le châssis E36 / 7, a été faite de 1996 à 2002, quand il a finalement été remplacé par le Z4. Le Z4, bien que populaire, n'a pas réussi à générer le même niveau d'adoration que le Z3. Le Z3 a été produit sur son cycle de production de sept ans à l'usine de Spartanburg, en Caroline du Sud de BMW. Le modèle se est avéré très fiable avec l'entretien. Ce guide ne couvre pas le plus spécialisé M Coupé et Roadster.

Entretien général


Le Z3 est venu avec plusieurs moteurs différents. 1996-1998 modèles venus avec le 1,9-litre inline-quatre M44. Ce moteur produit 138 chevaux. Il se est avéré être pratiquement indestructible. Le M44 est basé sur la M42 qui est venu dans les 318is E30. La 1999-2000 Z3s venu avec 170 chevaux de 2,5 litres M52 inline-6 ​​et les modèles de 2001 à 2002 est venu avec le 2,5-litre inline-6 ​​M54.
De 1997 à 2000 acheteurs pourraient également opter pour le 2,8-litre inline-M52 6 et 2001-2002 pour le 3,0-litre inline-6 ​​M54. Tous les moteurs Z3 ont prouvé fiable avec les changements d'huile appropriées et des mises au point.
Une mise au point devrait inclure un changement d'huile, nouveau thermostat, bougies, filtre à air, de nouveaux joints de couvercle de soupape (valve fuit couvre déversement de pétrole sur les fils de bougie et les bouchons) et un filtre à carburant. La chaîne de distribution doit être changé tous les 60.000 miles ou tous les quatre ans, selon la première éventualité.

Autres préoccupations


Comme beaucoup de BMW, une zone qui doit être accordé une attention particulière à la Z3 est le système de refroidissement. Les pompes à eau, les thermostats et les radiateurs peuvent tous être problématique. BMW spécialistes recommandent une nouvelle pompe à eau tous les 60.000 miles et un nouveau radiateur à 100 000 comme l'entretien préventif. Le liquide de refroidissement doit être régulièrement contrôlé et rincé à l'occasion.
Différentielle de fluide doit être vérifiée. Cette zone est généralement sans problème, même si certaines boîtes de vitesses ont été connus à perdre la détente sur le cinquième rapport. La boîte de vitesses doit être retiré pour que cela soit réparé. Le niveau de l'eau sur la batterie du Z3 doit être vérifié pour assurer un chargement fiable. L'unité jauge de carburant d'envoi est une zone à problème commun avec Z3s. Nouveaux expéditeurs peuvent être installés, mais l'utilisation régulière d'additifs de carburant pour maintenir la propreté de carburant est recommandé que l'entretien préventif.

Autres questions


Beaucoup Z3s souffrent de problèmes avec leurs vitres électriques. Nouveaux commutateurs sont habituellement exigées. Bien qu'il ne est pas liée à la maintenance générale, le plancher arrière peut échouer lorsque les soudures autour des zones différentielles et cadre de la fissure de plancher arrière.