des problèmes de voiture avec des températures sous zéro


Le cercle arctique ne peut être obtenir plus près de plus de la planète, mais essayez de dire cela aux gens qui doivent supporter les climats les plus septentrionales sur une base régulière. Pour eux, les mots «glacer le sang froid" sont loin de décrire les extrêmes brisant-métalliques de la mi-hiver. Bien que peu de voitures sur Terre peuvent supporter le poids de tout ce que Mère Nature peut bomber dehors, il est préférable de savoir ce qui va arriver à la voiture typique pendant ces plus profond de congélateurs.

La nature de chaud et froid


Zéro absolu: Ce est plus que négatifs 459,6 degrés F. Ce est le trou noir de la thermodynamique, une sorte de monde Bizarro où le mouvement atomique cesse, métaux passent l'électricité avec une efficacité infinie, et les gaz gelés deviennent fluides super-quantique. Pour simplifier, repenser sur les lois de Newton d'inertie; objets en mouvement ont tendance à rester en mouvement, tandis que les objets stationnaires seront résister au mouvement. Si vous réduisez le mouvement à l'échelle atomique, alors toute l'énergie cinétique que les impacts de l'objet froid inégalement transférer son énergie à l'objet; atomes près l'impact vont essayer de passer à absorber l'énergie, mais seront en plein dans celles stationnaires. Le résultat est une perte de cohésion et l'éclatement de l'objet atomique.

Caoutchouc et de caoutchouc synthétique


Revêtements de matériaux sont parmi les premiers à souffrir dans le froid intense. Par définition, ils dépendent de la souplesse et l'élasticité moléculaire pour faire leur travail. Ils le font en réticulant longues chaînes de molécules "enroulées" dans une matrice d'un polymère appelé. Pensez-y comme un filet réalisé dans un tas de très longues jouets Slinky place de corde. Une fois le mouvement atomique ralentit, ces bobines résisteront déroulement et de claquer en place. Rubber va commencer à croître progressivement plus difficile jusqu'à environ 20 degrés négatifs, quand il peut conserver l'élasticité comparable à plastique PVC. Une exposition prolongée à des températures comme celles-ci se brisera assez de chaînes de polymères à endommager de façon permanente le caoutchouc. Autour négative 60, le caoutchouc a perdu la quasi-totalité de sa souplesse et est l'un choc brutal loin de se fissurer ou éclater.

Métal


La structure cristalline de métal provoque de réagir à un froid extrême un peu différemment que le caoutchouc. Composants en acier à ressort vont progressivement perdre leur élasticité jusqu'à une température déterminée par la composition d'alliage spécifique, devenant généralement assez fragiles pour mordre quelque part près de 60 degrés négatifs. Plus dures aciers de construction et de boulons, qui par nature sont déjà plus fragiles que les aciers à ressort, auront tendance à casser à des températures plus élevées. fissuration Frame est un problème bien connu des transporteurs lourds qui gèrent les routes de glace du Canada et de l'Alaska, où les températures peuvent rien voir supérieur à 10 négative pendant des mois. Métal contracte aussi quand il fait froid, ce qui augmente les dégagements entre les composants et peut causer des attaches à tombent littéralement hors de leurs trous. Joints qui fuient et des lignes de liquide de refroidissement, jeux de palier en excès et la rupture entre les engrenages en métaux différents sont que quelques-uns des nombreux autres problèmes qui en résultent.

Fluides


L'hiver de la Russie, il peut être un endroit désagréable d'être la plupart du temps, mais ce est aussi sauvé le pays à plus d'une occasion. Hiver brutale de la nation arctique gelé tous, mais l'invasion mécanisée de Hitler dans son élan - littéralement. Équipages allemands ont écrit beaucoup d'avoir à construire des feux nocturnes sous les moteurs de leurs véhicules pour garder l'huile de congélation, qui ont commencé autour de 0 degrés. Antigel automobile typique est bon à environ 40 négative avant qu'elle ne gèle solide, mais ce ne sera probablement pas question ci-dessous à propos négative 20 de toute façon. Vaporisation le taux du carburant et la diminution de la volatilité avec la température, ce est pourquoi vous pouvez sentir une station d'essence deux pâtés de maisons de l'été. A des températures inférieures à zéro approchant moins 20, le carburant peut perdre autant de sa volatilité que vous pourriez l'eau comme bien gérée à travers le moteur pour tout le bien qu'il va faire.

Batteries


Batteries ya des choses capricieux, comme de petits écosystèmes eux-mêmes. Ils sont conçus de trouver un équilibre entre aller totalement inactif et exploser, et ces extrêmes sont presque entièrement dépendants de la température de la batterie. Capacité moyenne batterie ampérage et des gouttes de sortie d'environ 20 pour cent à 32 degrés, et il tombe à environ 50 pour cent à entre zéro et négative 20. En négative 40, la batterie est effectivement mort ou susceptibles incapable de surmonter la résistance de la sirupeuse huile dans votre carter.

Pression des pneus


Gardez un œil sur pression de vos pneus si vous parvenez à obtenir la voiture a commencé; l'air, comme le métal, se contracte en refroidissant. La règle d'or est une baisse de 1 psi pour tous les 10 degrés. Donc, si vous mettez £ 25 dans le pneu dans votre garage de 80 degrés, la pression devrait tomber à environ 15 psi à 20 degrés négatifs.