L'histoire de la Yamaha YZ250 deux temps

La Yamaha YZ250 appartenait à la famille YZ de motos de motocross. Il a débuté en 1975 et était le premier vélo hors route avec un seul amortisseur arrière. L'innovation a conduit à des changements significatifs dans la façon dont les responsables de moto fabriqués systèmes hors route vélo suspension. Contrairement à de nombreuses motos de cross à deux temps, Yamaha constamment mis à jour le YZ250, qui qui a mené première place victoires dans des classiques hors route que l'Association 2009 motocyclistes américains national Hare Scramble.

Fond


La Yamaha YZ250 trouve ses racines dans la moto de YA1 développé par Yamaha Motor Co. en 1954 comme transport de base de la route. Le YA1 était la première moto de mélanger les systèmes de lubrifiants et de carburant dans les moteurs à deux temps. De l'YA1 venu le DT1, équipé d'un moteur à deux temps 250 cc et le premier vélo construit spécifiquement comme un véhicule hors route.

Production initiale


Les ventes de l'année débuts modèle 1975 pour la YZ250 ne sont pas venus à proximité des versions très populaires de YZ125. Yamaha a produit 101 620 vélos de YZ125 pour 1975 par rapport à 2759 seulement YZ250s. Les versions 1975 en vedette un jaune avec des couleurs "C" bandes en damier noir et blanc. Une sangle tenu du réservoir de carburant vers le bas, mais Yamaha a remplacé par un boulon sur le style en 1976. La production pour les modèles de YZ250 en 1976 a bondi à 103 405. Toutes les versions sauf la YZ YZ80C reçu le système de mono-amortisseur. Yamaha remplacé le réservoir de carburant d'aluminium avec une version en plastique. En 1977, le fabricant de moto relooké la combinaison de châssis et le moteur. En 1982, l'YZ125 et 250 versions reçues premier système de vanne d'alimentation de Yamaha pour augmenter la production. La YZ250 également converti à partir d'air refroidi par un système de refroidissement liquide en 1982.

2002 Specs


La version de la Yamaha YZ250 2002 sélectionnée, un moteur à deux temps 249 cc monocylindre avec un rapport de 8,8 à 1 de compression. Son alésage est de 2,6 pouces et la course mesurée 2,8 pouces. Le Voyage de suspension avant était de 11,8 pouces tandis que l'arrière effacé 12,4 pouces. La YZ250 monté sur une roue avant de 21 pouces et l'arrière de 19 pouces. La puissance de freinage est venue d'un frein à disque unique avant 9,8 pouces et le disque arrière de 9,6 pouces. Il était assis sur un empattement de 58,5 pouces, mesurée 85,9 pouces de long et 51,3 pouces de hauteur, et son cadre a déblayé le terrain par 15,4 pouces. Son poids sec trottoir était de 215 livres.

Améliorations


Pour 2003, l'YZ250 a subi une série d'améliorations. Yamaha modifié la rigidité et le bras oscillant de la trame pour réduire le poids et améliorer la manipulation. Pour améliorer la performance globale, Yamaha remodelé les ports d'échappement cylindre, fait le vilebrequin plus rigide en augmentant son cône et modifié le deuxième rapport d'engrenage. Le poids de la moto a été encore réduit par la refonte de l'étrier de frein arrière tout en augmentant en même temps le diamètre du piston pour le rendre plus rigide. Yamaha également rasé 350 grammes à partir du réservoir de carburant.

2011 YZ250


Avec le poids permanente les mesures de réduction depuis 2003 et l'ajout du cadre en aluminium léger en 2006, l'YZ250 n'a pas gagné de poids malgré les nombreuses améliorations de rigidité au châssis et les composants. Chaque fois que Yamaha agrandie d'un composant pour assurer la durabilité, il compensé en changeant un autre composant pour garder la lumière de vélo. Le taux de compression du moteur a augmenté à 8,9 à 1 pour une meilleure couple. Les dimensions du vélo ont été pratiquement inchangé depuis 2002.