Problèmes avec la série 60 Detroit Diesel Engine

Problèmes avec la série 60 Detroit Diesel Engine

Presque par définition, les camionneurs ont toujours été pratiquement obsédée par la consommation de carburant de la fiabilité du moteur. Pour répondre à la demande pour un nouveau type de moteur qui aiderait turbo-diesels huissier dans ce millénaire, Detroit Diesel (une filiale de Chrysler AG) a introduit la série 60 comme sa voiture industrie atout. Bien que les 60 millions de produits depuis 1987 ont généralement atteint la promesse de Chrysler, beaucoup commencent à montrer leur âge, à certains égards plutôt inconvenantes.

Liquide de refroidissement fuite


Les moteurs plus anciens de Detroit sont sujettes à des fuites de liquide de refroidissement dans le système EGR (recirculation des gaz). Bien que le problème est pas nécessairement grave, elle peut conduire à de la fumée blanche de tuyau d'échappement, surchauffe doux et la perte de liquide de refroidissement dans le temps. perte de liquide de refroidissement finira par devenir assez grave pour causer la surchauffe grave et d'arrêt, de sorte que la fixation de la fuite EGR doit être considérée comme une priorité.

Throttle problèmes


La série 60 a été l'un des premiers dans l'industrie à être offert avec un système drive-by-wire. Cette configuration ne pas utiliser toute liaison mécanique entre la pédale de papillon des gaz et le moteur, en se fondant sur l'ordinateur à la place du chariot à moduler l'alimentation en air par la demande. Ces systèmes sont généralement fiables, mais certains propriétaires de freins moteurs de rechange ont trouvé que le frein moteur nécessite la programmation d'ordinateur différent. Problèmes dans ce système peut conduire à une perte totale de la commande des gaz.

À partir Questions


Les câbles de démarrage de l'usine sur certains moteurs Detroit 60 ont été connus pour résister à mal. Tandis que les fils de calibre 4 le moteur est venu avec suffisaient à partir de l'usine, le temps peut réduire la capacité du câble à transférer le courant au démarreur. Cette absence de pouvoir conduit à un état de non-départ qui imite étroitement une batterie de mourir, et peut être reconnu par les câbles de batterie qui courent beaucoup plus chaud pendant le démarrage du camion que ce qu'ils devraient.

Roulements Spun


Dans le but d'économiser du carburant, les ingénieurs de Detroit ont conçu le 60 au ralenti à très basse vitesse. Cependant, il a fallu Detroit environ 10 ans pour se rendre compte que le régime de ralenti du moteur était pas assez rapide pour faire fonctionner la pompe à huile. En tant que tel, de nombreux moteurs (pré-1997) plus âgés ont eu roulements du moteur inférieurs remplacés plus d'une fois en raison de manque d'huile.

Economie de carburant Bad


Quand il arrive au pouvoir, la série 60 a tendance à favoriser l'extrémité supérieure de la bande de RPM. Bien que cela fonctionne bien sur le papier, puissance à régime élevé de la 60 et bas régime économie de carburant tuning ont donné certains pilotes de plomb aux pieds l'impression que ces moteurs vont mal l'économie de carburant. La vérité est tout le contraire: 60 Detroit obtiennent une excellente consommation de carburant, mais pas quand ils sont entraînés à 4000 RPM.