Comment fonctionne l'oxyde nitreux travail dans les moteurs de voiture?

Comment fonctionne l'oxyde nitreux travail dans les moteurs de voiture?

Se il vous plaît ne pas l'appeler "Noss." Juste ... pas. Appelez-le "azote", "jus", "pression", "spray" ou "gaz hilarant". Appelez-le "A-Stoff» ou «T-Stoff" si vous vous sentez ironique et historique; même "N2O" est acceptable dans une discussion écrite. Mais ne pas en aucun cas l'appellent «Noss" en compagnie de gens qui sont familiers avec l'oxyde nitreux en dehors de leur collection de DVD. Nitreux ne pas déformer l'espace et le temps, il ne fera pas vos planches diamant plaques tombent, et il ne exploser non dans la flamme verte. Mais il ne fait rien il est injecté dans une beaucoup plus vite que ce qu'il a le droit d'être, et toute personne qui sait comment utiliser une force à laquelle il faut compter. Alors, se il vous plaît ... ne pas l'appeler "Noss."

Il est Rocket Science


Si vous êtes comme la plupart des gens, vous êtes probablement encore se demander ce que "A-Stoff" et "T-Stoff" êtes. Retour à la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a investi beaucoup de ressources dans les fusées à combustible liquide, qui a travaillé en combinant un combustible avec un oxydant puissant. L'agent oxydant réagit avec ces carburants par «don» des atomes d'oxygène à eux, soit d'y mettre le feu quand les deux se sont en contact - T-Stoff, ou le peroxyde d'hydrogène - ou d'aider à brûler ce combustible très chaude et féroce, comme avec A-Stoff, ou de l'oxygène liquide. Le protoxyde d'azote est composé de deux atomes d'azote et un atome d'oxygène; en vertu de la chaleur et de la pression de combustion, l'atome d'oxygène se détache, se combinant avec les molécules de carburant dans la chambre de combustion. Cela permet au moteur de brûler plus de carburant, et faire instantanément plus de puissance. L'injection d'azote ne diffère pas de tourner votre moteur en partie dans une fusée à carburant liquide, et avec le même effet sur l'allumage.

Nitreux vs oxygène pur


La question évidente à ce stade est "Si N2O fonctionne par élimination d'un atome d'oxygène dans le cylindre à brûler plus de carburant, pourquoi ne pas simplement la pompe dans l'oxygène pur? Pourquoi inclure l'azote?" Certains des premiers moteurs jamais expérimenté avec a effectivement fonctionner avec un mélange de gaz d'oxygène pur et de l'hydrogène, et ils étaient extrêmement puissant - pendant environ une demi-seconde, avant qu'ils explosent. De l'oxygène pur permet carburant veulent exploser quand il fait chaud à distance, car il tend à faire pendant qu'il est à côté de la soupape d'admission, et lorsque le piston de venir dans le cylindre. Rappelez-vous, le carburant ne pas "exploser" dans vos bouteilles: il brûle et se développe d'une manière contrôlée. En liant l'atome d'oxygène à une paire d'atomes d'azote, l'oxygène est libéré au pas brûler le carburant jusqu'à ce que le cylindre est très chaud. Ce mécanisme de sécurité en construction en azote signifie qu'il est atomes d'oxygène sont toujours juste aider à la combustion de carburant, et de ne jamais causer avant qu'il est censé se produire.

Systèmes d'injection d'azote


Il ya des types de base des systèmes d'azote: «sec» et «humide». Nitreux ne peut pas faire plus de puissance en brûlant plus de carburant moins qu'il y ait plus de carburant dans le cylindre à brûler. Lorsque vous déclenchez le système d'azote, une vanne électronique ouvre qui permet à l'azote sous pression pour pulvériser dans le moteur. Cela doit être simultanément remplies avec plus de carburant, ou le moteur tournera maigre, de surchauffe et envoyer les bits coûteux de métal qui volent dans les côtés du bloc. Systèmes "à sec" injectent seulement l'oxyde nitreux, et dépendent des capteurs d'oxygène et le système d'injection de carburant pour détecter rapidement l'état maigre et injecter plus de carburant pour compenser. Un système «humide» injecte le carburant et d'azote dans le même temps, veiller à ce que le moteur ne fonctionne jamais à court de soit. Systèmes humides sont généralement plus sûrs en termes de pas sauter, avoir un potentiel de puissance beaucoup plus élevée et sont la seule option sur les véhicules à carburateur. Les systèmes secs sont moins chers, plus faciles à installer, et sont généralement acceptables pour les photos de 150 chevaux ou moins.

Plaque et Direct-Port Systems


"Plate" systèmes d'azote sont les plus simples; ils prennent en sandwich entre l'admission et le carburateur ou le corps de papillon, et utilisent un ensemble de barres de pulvérisation à envoyer azote ou d'azote et de carburant dans le moteur. Ils viennent dans les variétés humides et sèches, et peuvent prendre en charge une grande puissance, mais les systèmes de plaques humides ne doivent pas être utilisés sur les véhicules à injection multiport. Les apports de ces véhicules sont conçus pour transporter de l'air, pas de combustible liquide, et vous pourriez vous retrouver avec des problèmes de distribution de carburant et - encore une fois - une explosion. Pour ces applications et moteurs de course très grande puissance, "direct-port" injection d'azote fournit le jus à la base de la prise, directement dans chaque orifice d'admission de chaque tête. Fonctionnellement similaire à injection de carburant multipoint, cette approche assure que chaque cylindre est trouvé exactement la bonne quantité de mélange d'azote ou d'azote-carburant.

Injecteurs, calendrier et purge


En termes de potentiel d'alimentation du système, il va généralement: plaque sèche, port sec directe, plaque humide, le port humide directe. Les systèmes secs sont toujours limitées par la taille de votre injecteur de carburant: Si vos injecteurs peuvent délivrer 300 chevaux d'une valeur de carburant, et vous faites 200 sans azote, alors vous ne pouvez mettre un nitreux de 100 chevaux frapper à travers le moteur avant de vous lancer de carburant. Systèmes humides ne sont limitées que par ce que votre moteur et la transmission peuvent gérer sans passer Hindenburg. Beaucoup d'utilisateurs d'azote opteront pour installer un dispositif qui retarde automatiquement l'avance de quelques degrés quand ils ont frappé le bouton d'azote, juste de réduire les chances de la détonation. Trop de temps et d'azote trop est mauvais, mais trop peu d'azote a pas de meilleur quand il vient par à-coups. Ces énormes nuages ​​de brouillard que vous voyez les voitures nitreux crachant à la ligne de départ ne sont pas - seulement - pour le spectacle; ils vanne purges utilisés pour éliminer les bulles d'air dans la ligne d'azote. Purge des lignes avant une course est important pour la livraison d'azote cohérent. Et il a l'air cool.

Contrôle et utilisation de l'énergie


Ceux qui cherchent à jus leur façon de légende seront souvent installer plusieurs "étapes" de nitreux, diviser un grand succès en deux plus petits, séparément déclenché résultats pour un meilleur contrôle. Contrôle de l'alimentation du succès nitreux ne pas seulement vous aider à garder votre véhicule en ligne droite et les pneus planté, il contribue également à votre transmission de survivre sans le genre de massif, charge de choc de marteau qui brise comme parties. Bien sûr, il est amusant sentiment comme vous venez de recevoir embouti par un camion lorsque vous appuyez sur le bouton de recherche rapide, mais ce genre de violence brise transmissions et d'autres organes de transmission, et met un stress indu sur le moteur. Pour ces raisons, beaucoup optent pour aller avec un système plus progressif "soft tube" nitreux, qui se nourrit dans le mélange azote-carburant sur une période de temps plutôt que d'ouvrir les vannes à la fois. Il donne également les pneus un moment de régler et de mordre dans de sorte qu'ils ne se cassent pas lâche lorsque la pleine puissance est allumé.

En parlant de cela: Si vous voulez gagner des courses, engager votre nitreux l'instant où vous avez la traction à mettre la puissance vers le bas. Plus nitreux en baisse de plus de la piste fait pour des temps plus rapides. Oubliez les films: aussi longtemps que vous avez la traction, il n'y a pas une telle chose comme trop tôt, gamin.

PS: "Nitro"


"Nitro" est et a toujours été court pour "nitrométhane," le, carburant contenant de l'oxygène puissant utilisé dans dragsters Top Fuel. Il est pas la même chose que «nitreux."