Parties d'un disque de frein

Parties d'un disque de frein

En apprenant les parties et les fonctions d'un système de freinage automatique, les propriétaires de voitures sont mieux préparés à faire face à des problèmes de freins. Une meilleure compréhension des fonctions de freinage permet également le propriétaire de mieux expliquer les problèmes à la mécanique. Un système de freinage automatique typique est équipé de freins à disques à l'avant et soit freins à disque ou freins à tambour à l'arrière. Chaque roue dispose de lignes de freins liés à la maître-cylindre. Le maître-cylindre est le cerveau du système, et il raconte les freins à arrêter en appuyant fluide hydraulique à travers le système de freins indépendants à chaque roue.

Étrier de frein


étriers de frein loger le piston de frein et les plaquettes de frein. Le maître-cylindre à fluide délivre les étriers de frein, et le fluide exerce une poussée sur le piston. Les presses à piston, à l'encontre des patins, et les plaquettes de frein presse contre le rotor. Le frottement entre les plaquettes et le disque arrête la voiture. Étriers besoin d'entretien périodique, car la chaussure sur le piston peut se déchirer, le piston peut s'user, et la ligne de frein à l'étrier peut développer des fissures ou des fuites.

Tapis de frein


La puissance de freinage des systèmes de freins à disque repose sur le frottement. Les plaquettes de frein aident à fournir la friction dans un système de freinage par frottement sur un rotor en acier. Les plaquettes de frein sont les premiers composants du système pour montrer l'usure. Les tampons sont classés en deux types de frottement. Frottement abrasif comprend un tampon organique, qui rompt la liaison moléculaire dans le rotor en acier. Plaquettes organiques usent plus rapidement et ne résistent pas à vitrage à haute température. D'autre part, le frottement adhérent dépend d'un film de transfert étant déposée sur la surface du rotor. Ceci est réalisé par des tampons semi-métalliques. Le frottement vient de casser la liaison moléculaire des deux matériaux, comme sur la surface du rotor. Ces types de tampons portent plus lentement et résistent à des températures élevées mieux. Tampons à haute performance ont une base semi-métallique avec de petites quantités de matière organique et sont combinés avec d'autres matériaux tels que la fibre de carbone pour former des liasses plus efficaces.

disques de frein


Les disques de frein sont solidement attachés sur les moyeux de roue. Les plaquettes de frein frottent contre les rotors, et la friction entre le rotor et le tampon arrête la voiture. Rotors ne doivent pas être remplacés aussi souvent que les plaquettes. Rotors varient, mais leur épaisseur est mesurée lors de l'inspection et de la mécanique de déterminer si le remplacement est nécessaire. Rotors peuvent également être activés, un processus qui implique le broyage du rotor pour éliminer des rainures profondes et les rayures. Rainures profondes provoquent les plaquettes à l'usure inégale et plus rapidement. Un rotor de frein est composé de divers métaux, y compris les métaux formant des carbures comme le vanadium et le titane, le fer et le cuivre même. Pour certains rotors, une mesure de seulement 0,10 cm peut nécessiter le remplacement de ce rotor.