Comment changer la courroie de distribution sur une Mitsubishi Lancer 2002

Votre 2,0 litres Mitsubishi Lancer utilise une courroie de distribution à conduire l'arbre à cames, veiller à ce que les valves ouvrent et se ferment au bon moment. Si cette ceinture étend, elle peut causer ce moment précis pour être perturbé. Courroies de distribution tendues ont également tendance à sauter des dents, ce qui provoque encore plus de problèmes avec calage de la distribution. Si le calage de l'allumage de votre Lancer est correct (comme vérifié par une lampe stroboscopique), et le moteur ne fonctionne toujours pas correctement, il faut remplacer la courroie.

Comment changer la courroie de distribution sur une Mitsubishi Lancer 2002


•  Retirer les courroies d'entraînement des accessoires. Tourner le tendeur de courroie vers la gauche pour tirer la poulie de la courroie et déposer la courroie. Marquez bord externe de la ceinture afin que vous sachiez qui moyen de le réinstaller. Desserrer le boulon de pivot et l'écrou de réglage sur l'alternateur et retirer la courroie. Marquez de nouveau le bord extérieur.

•  Retirer la pompe d'assistance de direction en faisant tourner les vis de fixation au support dans le sens antihoraire avec un cliquet et la douille. Sans débrancher les tuyaux, déplacer la pompe de la route. Tournez les deux ou trois boulons pompe de supports dans le sens antihoraire avec un socket et cliquet et retirez le support.

•  Tourner le boulon de vilebrequin dans le sens antihoraire avec une grande socket et cliquet et enlever la poulie. Placez le bloc de bois sur le pavé de la prise et faites glisser le cric sous le côté passager du moteur juste derrière la poulie et augmenter la prise de soutenir le moteur.

•  Tournez les vis de fixation de montage du moteur dans le sens antihoraire avec une clé ou cliquet et socket et retirer les boulons et le support. Retirer les vis de fixation du carter de distribution du moteur en les tournant dans le sens antihoraire avec une clé à cliquet et douille et retirez le couvercle.

•  Réinstaller le boulon de vilebrequin en le tournant à la main et la serrer avec une clé à cliquet et la douille. Tourner le moteur dans le sens horaire pour aligner les repères de calage. Ceux-ci seront des encoches et des flèches sur les pignons et soit des marques ou des trous sur le moteur.

•  Retirez les deux boulons sur le calendrier tendeur de courroie en les tournant dans le sens antihoraire avec un socket et cliquet. Ces boulons sont juste à la gauche et au-dessus de la roue dentée de vilebrequin, comme on le voit à partir de la zone de garde-boue passager. Retirer le tendeur. Retirez l'ancienne courroie et jeter, faire bonne note de l'acheminement. Tourner avec précaution le vilebrequin et l'arbre à cames pignons avec une clé à la ligne entièrement les repères de calage

•  Insérer le tendeur de courroie de distribution dans un étau et réduire lentement. Insérez la clé Allen ou une broche dans le trou de verrouillage près du fond. Tourner le pignon de vilebrequin ½ dent dans le sens antihoraire en utilisant un socket et cliquet. Installez la nouvelle courroie de distribution, à partir de vilebrequin dans le sens horaire et aller autour de la ceinture. Assurez-vous que la ceinture est correctement installé autour des poulies et des pignons. Assurez-vous que l'arbre à cames repères de calage sont toujours bien aligné.

•  Tourner le vilebrequin ½ dent droite à l'aide de la clé à cliquet et douille à prendre tension de la courroie. Maintenez le tendeur en place et insérer les boulons, les tourner à la main jusqu'à ce que la main. Tourner le galet tendeur vers la pompe à eau à l'aide de la clé dynamométrique et socket, l'application de 21 livres-pied de couple. Maintenir la tension sur la poulie et pousser le tendeur contre la poulie. Serrer les boulons du tendeur à 23 pieds-livres et enlever la goupille de la tension.

•  Tournez dans le sens horaire du moteur en utilisant une clé à travers deux tours complets et vérifier que toutes les marques de synchronisation alignent encore en place. Corriger les écarts. Verrouiller la poulie de vilebrequin en place en utilisant la goupille de verrouillage ou autre outil approprié et tourner le boulon dans le sens antihoraire avec la clé pour le supprimer. Installez le carter de distribution et boulons, tournant les vis dans le sens horaire à la main jusqu'à ce que la main. Serrer les robots collecteurs de couverture à environ 10-15 pieds-livres.

•  Installez la poulie de vilebrequin. Installez le boulon de vilebrequin à la main, tournant vers la droite. Serrer ce boulon à environ 20-25 pieds-livres. Installez le support moteur, enfilant les boulons à la main jusqu'à ce que la main. Serrer ces boulons à 20-25 pieds-livres. Abaissez et enlever le cric.

•  Réinstaller le support de la pompe de direction assistée et la pompe, enfilant les boulons à la main et les torque à environ 30-35 pieds-livres. Réinstaller les courroies d'entraînement. Serrer la courroie de l'alternateur en tournant le boulon de réglage dans le sens horaire avec une clé. Serrer le boulon de pivot et de réglage contre-écrou à 25 pieds-livres. Tournez direction assistée tendeur de courroie dans le sens antihoraire et installer la ceinture.

Conseils et avertissements


  • Mitsubishi fabrique et vend un outil spécial qui peut être utilisé pour maintenir la poulie de vilebrequin tout en appliquant un couple à la vis.
  • Assurez-vous de vérifier le calage de l'allumage avec une lampe stroboscopique après cette procédure.
  • Les étapes ci-dessus pour le moteur de 2,0 litres à SACT Lancer. La procédure pour les autres moteurs est similaire, mais pas identique. Les différences sont intuitifs à déchiffrer.