Quelles sont les causes de frein Chatter avec de vieux Tapis & Rotors?

Quelles sont les causes de frein Chatter avec de vieux Tapis & Rotors?

Quelle que soit la situation l'exige l'utilisation continue d'un système de freinage qui a besoin d'attention, il est préférable de courte durée, si elle est tolérée à tous. De graves lacunes ont peut-être déjà eu lieu au moment des symptômes se développent sonores. Freins ce bavardage, Squeak ou grind signalent un problème qui est sûr d'affecter les performances. Que entretien reporté, ou la conduite des conditions difficiles sont responsables de bruits nouvellement affichées, la situation mérite une action rapide. Une inspection de frein peut révéler un problème trivial, ou éviter quelque malheur dangereux. Beaucoup de magasins de réparation d'automobiles offrent ce service sans frais, et que peut-être la meilleure offre gratuitement un automobiliste peut recevoir.

Tapis et plaques


Matériau de friction, ou garniture, d'un patin de frein est fixé à la plaque de support métallique dans une des deux façons. Une méthode emploie époxydes puissants pour fixer le matériau de friction de la plaque, tandis que l'autre utilise des rivets pour fixer les garnitures. Un rivet peut perdre son adhérence au fil du temps, pour diverses raisons, mais crée peu d'inquiétude sur son propre. Cependant, lorsque plusieurs rivets à coup sûr, le revêtement peut se déplacer sur la plaque de support lors d'un freinage. Un clic ou bavardage peut entraîner, et éventuellement des morceaux de la doublure peuvent se détacher de la plaque de support tout à fait. La perte de matériau de friction de garnitures collées par époxy est seulement expérimenté dans les cas extrêmes de négligence du système de freinage.

A Hold Tight


Certains systèmes de freinage nécessitent que les plaques de patin de support sont fixés à l'étrier par des languettes qui se prolongent à partir de plaques métalliques. Les petites languettes ou tenons, sont repliées autour d'une partie de l'étrier après l'installation. Un ciseau ou le poinçon peuvent également être utilisées afin d'implanter les tenons fermement à la surface de l'étrier. Intervalles d'entretien prolongés, ou des conditions de conduite extrêmes, peuvent entraîner les languettes métalliques perdre leur emprise. L'ajustement desserré peut permettre de petits mouvements répétitifs de faire un bavardage lors du freinage ou en roue libre à basse vitesse. Clips en acier à ressort sur les plaques d'appui des autres tampons peuvent échouer pour les mêmes raisons, souvent avec le même résultat.

Poignées et saisines


Tentatives de réparation amateurs peuvent montrer une certaine appréciation pour fixer fermement les patins à l'étrier, mais rarement d'obtenir des résultats efficaces en raison d'autres considérations. Chatter peut encore se produire si les étriers eux-mêmes ne reçoivent pas un bon entretien. Douilles destinés à amortir les mouvements de l'étrier peut porter, et permettre à l'étrier de se déplacer d'avant en arrière lorsque les freins sont appliqués. D'autres parties de l'étrier qui agissent comme des diapositives ou des ressorts aux fonctions stables et calmes, peuvent également souffrir de la détérioration au fil du temps. Étrier ou un coussin mouvements excessifs causent contacts métalliques brusques et les bruits produits peut varier de chatteurs lumière à clunks des os secousses.

Temps et température


Dans le cours normal de devoir, freins à disque génèrent impressionnantes charges thermiques. Les températures élevées prennent leur péage sur plaquettes et étriers, et affectent les surfaces de frottement des rotors ainsi. Les points durs peuvent être brûlés dans les rotors, et ceux-ci, ou d'autres irrégularités plus prononcées, peuvent forcer les plaquettes hors de position à plusieurs reprises. rotors de freins peuvent se déformer de charges thermiques excessives, et la surface gauche peut provoquer une sensation de pulsation lors du freinage. Des fissures radiales trouvés sur rotors soumis à des habitudes de conduite abusive ou des charges d'un poids excessif peuvent gouge à la garniture de plaquette de frein dans toutes les conditions de conduite. Défauts du rotor graves peuvent causer frein bavardage, mais les performances du système se dégrade de façon alarmante, et au point où des bruits peuvent sembler secondaire.