Les caractéristiques d'un arbre à cames 427 ZL1

Sauf pour 1969 Corvette, la 427 pouces cubes ZL1 gros bloc Chevy (BBC) est un moteur haute performance non-installé en usine rare produite par Chevrolet à la fin des années 1960. Le moteur était disponible seulement à partir du groupe de pièces de rechange de GM. Un moteur conçu initialement pour les applications de course, il a trouvé son chemin dans certaines voitures de sport Chevrolet comme une option sur commande spéciale (COPO, ou le bureau central ordre de fabrication). Parmi les autres caractéristiques de performance, le moteur utilise également un arbre à cames destiné à produire à haut régime, la puissance de haut niveau.

ZL1 Histoire


La ZL1 427 pouces cubes a été développé par les ingénieurs de GM pour participer à Can-Am course sur route grossier. Le moteur léger, tout en aluminium a été initialement développé pour la compétition. Finalement, cette technologie de course fait son chemin dans les options du moteur production disponibles pour Chevrolet Corvette et Camaro. Le moteur de COPO commande spéciale utilisé un arbre à cames qui répondait à des spécifications orientées vers la performance de la concurrence.

Usine ZL1 427 arbres à cames Spécifications


L'arbre à cames pour les fin des années 1960, d'origine ZL1 427 était une conception-poussoir plat mécanique destiné à la compétition. Il avait annoncé durée de 327 et 333 degrés (admission / échappement) et la durée à 0,050 élévateur hauteur de 262 et 273 degrés, aussi pour l'admission et l'échappement, respectivement. Levée de soupape brut avec les ratios de 1,7 à 1 bascule de l'usine était 0,580 pouce et 0,620 pouce (admission / échappement). Cet arbre à cames a un axe central du lobe de 110 degrés. Jeu des soupapes recommandée est 0,024 pouce et 0,026 pouce (admission / échappement).

Aftermarket ZL1 Cam répliques


Aftermarket fabricants de came produisent également des cames similaires à la mouture de ZL1. Un exemple est la compétition en direct Nostalgia plus l'arbre à cames. Il est destiné à reproduire les caractéristiques de puissance de la came de ZL1 d'origine, mais avec une conception moderne de lobe. Il a une durée à 0,050 élévateur hauteur de 260 et 266 degrés pour l'admission et l'échappement, respectivement. Levée de soupape brut avec les ratios de 1,7 à 1 rocker d'usine est 0,629 pouce et 0,605 pouce (admission / échappement). Cet arbre à cames a un axe central du lobe de 108 degrés. Jeu des soupapes recommandée est 0,028 pouce et 0,030 pouce (admission / échappement).

GM Performance Parts All-aluminium 427 CI Crate Engine


A ne pas confondre avec le moteur ZL1 originale, GM possède également un moteur commémorative "Anniversary Edition" de caisse disponibles comme un jeu de l'original. Comme le début ZL1, celui-ci utilise un bloc d'aluminium et têtes. Contrairement à l'origine, cependant, l'édition anniversaire a un taux de compression beaucoup plus faible - de 9,5 à 1 - et utilise un arbre à cames moderne, hydraulique rouleau-poussoir avec des événements de synchronisation de soupapes moins agressifs.

Cette came est le même que celui utilisé le moteur de caisse 502 du CI. Il a une durée à 0,050 élévateur hauteur de 224 et 234 degrés pour l'admission et l'échappement, respectivement. Levée de soupape brut est 0,527 pouces et 0,544 pouces (admission / échappement) et la came a un axe central du lobe de 110 degrés. Comme il est un arbre à cames hydraulique, il n'y a pas mise en jeu des soupapes (clairance). Cette came (et le moteur) fonctionnent dans une plage de régime beaucoup plus faible que la ZL1 initial et produit beaucoup moins d'énergie.