Pourquoi mon 1990 Honda Civic Stall Quand je lui donne du gaz?

La Honda Civic est l'une des voitures les plus vendues de tous les temps, et la quatrième génération radicalement reconfiguré Civic est celui qui a cimenté le statut de la voiture en Amérique. Alors qu'à l'origine conçu pour l'efficacité et la fiabilité, ce fait est que beaucoup de gens de quatrième sont aussi vieux ou presque aussi vieux que ceux qui les conduire. Les pannes sont un fait inévitable de la vie pour une voiture de cette vieille, mais quelques-uns sont assez catastrophique pour écarter définitivement phare de runabout de Honda.

Civic Moteur Basics


L'American Honda Civic 1990 est venu avec l'un des deux moteurs, soit le seul en tête-cam série D ou la double tête-cam B-série. Les deux moteurs a fait ses débuts dans environ un an de l'autre, et donc utilisent des systèmes de contrôle semblables et vont présenter des symptômes similaires dans la mesure du décrochage est concerné. Calage de l'accélération est un état transitoire, ce qui signifie que l'un des systèmes du moteur ne parviennent pas à suivre le rythme des exigences immédiates de l'autre. Le moteur D-série utilise aussi "charge stratifiée» de Honda ou de la technologie "mélange pauvre", ce qui le rend un peu plus sensible aux problèmes qui pourraient entraîner un excès d'air ou le déficit de carburant.

Donner de l'air


Votre moteur a besoin d'oxygène pour brûler l'air, mais caler à l'accélération est généralement le résultat de trop d'une bonne chose. Quand vous frappez le gaz, le corps de papillon - vanne d'air principale - ouvre et rapidement inonde le moteur en air. L'excès d'air par rapport au carburant ou air portés disparus par l'ordinateur quitte le moteur à sec du combustible et le faire caler en phase d'accélération. A une valve de contrôle d'air de ralenti collage, fuite de vide ou d'une fuite joint de collecteur d'admission permettra plus d'air dans de doivent être présents. Un capteur de position du papillon défectueux, capteur de pression d'air du collecteur ou capteur de pression barométrique (série B uniquement) sera tromper l'ordinateur de votre voiture en pensant qu'il ya moins d'air entrant dans le moteur qu'il n'y en a vraiment.

D'alimentation en carburant


Un manque de carburant aura le même effet sur le moteur de votre voiture comme un excès d'air, ce qui rend déficit de carburant une cause probable pour caler l'accélération. Alors que les injecteurs de carburant bouchés peuvent en effet provoquer un raté à l'accélération, l'obstruction simultanée suffisamment grave pour caler le moteur est assez peu probable. Si votre véhicule a un problème de carburant, alors les chances sont qu'il est une chute de pression résultant d'un filtre encrassé dans le réservoir ou carburant en ligne (la Civic a ces deux filtres), une pompe à carburant défectueux ou une pompe qui est de ne pas obtenir assez électrique pouvoir de fournir le carburant nécessaire. Parmi ces défauts, les filtres à carburant bouchés sont les plus susceptibles.

Défauts d'allumage


Les deux moteurs D- et B de la série utilisent un, de type distributeur allumage presque traditionnelle; vous pouvez le voir monté horizontalement sur le moteur à une extrémité du couvercle de la vanne. Normalement, vous auriez à examiner les questions à l'avance centrifuges et vide que les suspects de décrochage probables, mais la Civic ne les a pas. Le système de Honda utilise un capteur MAP et l'ordinateur pour contrôler le moment. Toutefois, cela ne signifie pas que votre véhicule pourrait ne pas avoir un problème avec le chapeau du distributeur et le rotor, bobine d'allumage, module d'allumage, des bougies encrassées ou une sangle de sol meuble ou effiloché. Vous pourriez également vouloir vérifier sortie de l'alternateur pour vous assurer qu'il a la tension adéquate, et vérifier les connexions et les harnais de câblage pour vous assurer que la tension va où il devrait aller.