Spécifications pour un 2007 Suzuki GSX-R 1000

Spécifications pour un 2007 Suzuki GSX-R 1000

La quatrième génération de phare du sport moto de Suzuki, la GSX-R1000K7, a été dévoilé au Salon de Paris le 22 Septembre 2006. La nouvelle GSX-R1000, prévu pour une sortie en 2007, a été révisé en profondeur et a accueilli une multitude de nouvelles électronique, permettant à la machine emblématique de maintenir sa position comme la moto la plus compétitive dans la rue ou circuit. Les capacités de la nouvelle moto parlé pour lui-même comme Ben Spies a remporté le championnat AMA Superbike 2007 à bord d'un Yoshimura Suzuki GSX-R1000.

Châssis


2007 GSX-R1000 est basé sur un tout nouveau cadre double poutre en alliage d'aluminium construite à partir de cinq pièces moulées séparées pour réduire le poids. Le bras oscillant arrière en aluminium a également été repensé, intégrant un renfort pour une rigidité supplémentaire. Soufflerie carénages visant à améliorer l'aérodynamique en réduisant la zone avant de la machine. Deux phares de style empilés sont conservés et sont remodelées dans un rond, forme agressive. L'empattement de la 2007 GSX-R1000 a été porté à 1 415 mm, prolongée de 5 mm de la génération précédente. Le chef de la direction a été incliné à 23,8 degrés, fournissant une piste de 3,8 pouces. La nouvelle moto pèse 14 livres de plus que le modèle 2006 en raison de l'équipement additionnel requis pour passer les normes Euro-3 émissions, totalisant un poids à sec à 378 livres.

Suspension


Un ensemble de 43mm fourches télescopiques inversées, en utilisant des tubes de fourche supérieurs qui ont élargi à 58 mm juste en dessous du bas de fourche inférieur pour plus de force, sont montés sur le devant de la 2007 GSX-R1000. Rebond et amortissement de compression, ainsi que la précontrainte du ressort, sont entièrement réglables à la fois élevé et de l'équitation à basse vitesse. Les chandeliers fourche inférieure sont recouvertes d'Diamond Like Compound de Suzuki (DLC) pour réduire la friction. Une nouvelle liaison permet le monoamortisseur arrière de pivoter directement sur le bras oscillant, l'amélioration de la traction. L'amortisseur est entièrement réglable à la fois élevé et de l'équitation à basse vitesse. Un amortisseur de direction à commande électronique, qui ajuste automatiquement les forces d'amortissement pour compenser l'évolution des conditions de la route, est intégré dans la culasse de direction.

Roues et Freins


2007 GSX-R1000 est équipé d'une paire de jantes en aluminium de 17 pouces, équipé d'un pneu radial 120 / 70ZR17 sur la roue avant et un pneu radial 190 / 50ZR17 à l'arrière. Une paire de rotors de 310 mm en acier sont montés sur la roue avant, en utilisant douze transporteurs à réduire l'accumulation de chaleur. Les disques avant sont également plus mince 5mm pour réduire le poids non suspendu. Étriers radialement montés sont montés sur chaque tube de fourche. La roue arrière est équipé d'un seul rotor de 220 mm en acier et est actionné par un étrier arrière de deux piston monté au-dessus du bras oscillant pour réduire le stress sur le bras oscillant.

Moteur


999cc à refroidissement liquide quatre temps moteur de la GSX-R1000 a reçu une mise à jour complète pour 2007. L'utilisation de pistons forgés en alliage d'aluminium, bielles chrome-molybdène et arbres à cames creux améliorer la puissance, le couple et l'accélération du moteur. Des orifices d'admission et d'échappement sont agrandies remodelés par 8 pour cent et utiliser de plus grandes soupapes d'échappement en titane et arbres à cames ré-écoute pour augmenter le flux d'échappement. Un système révisé injection électronique de carburant (EFI) et Suzuki Dual System papillon des gaz (de SDTV) d'améliorer la réponse des gaz et de la puissance. Les gaz d'échappement sont évacués par une chambre d'échappement sous le moteur et une paire de silencieux en titane qui utilisent le système d'échappement Suzuki Tuning (SET) pour affiner les performances.

Transmission


La puissance est transmise au sol par 6-vitesse de 2007 GSX-R1000, transmission à carter humide contrôlée par un levier d'embrayage hydraulique à réglage automatique sur le côté gauche du guidon. Une limitation de pantoufle embrayage arrière-couple réduit les effets de freinage du moteur pendant les rétrogradages agressifs. Une transmission finale est assurée par un lien 110 530 hauteur chaîne anneau de type O, tourner un pignon moteur 17 dents et une dent 42 pignon de la roue arrière.