Jeep Conseils mécanique

Jeep Conseils mécanique

Jeeps ont été conçus il ya 70 ans pour la guerre, mais représentent désormais une vie civile de l'aventure de sentiers, sorties à la plage et le travail acharné sur un terrain accidenté. Jeep fabrique des véhicules à quatre par quatre utilitaires sport pour Chrysler, et est surtout connu pour sa série Wrangler de sport. Le mot "jeep" est aussi un terme général pour ne importe quel petit véhicule similaire avec un empattement de 80 pouces, capacité 1/4 tonnes et quatre roues motrices, selon le dictionnaire Merriam-Webster.

Moteur cochant


Lorsque survient une température froide et le Jeep rend cochant ou en tapant des bruits au démarrage, cela peut indiquer un poussoir de soupape va mal, selon le site Un Jeep Thing. Le tic-tac se estompe que le moteur chauffe, mais il sera de retour le lendemain matin froid.

Une mauvaise poussoir ne est pas une crise immédiate, et ne fera pas mal le moteur. Le poussoir pourrait durer des mois. Certains pilotes, en particulier ceux dont les Jeeps sont équipés de moteurs 4,0, qui sont sujettes à ce problème, ajouter de l'huile supplémentaire pour diminuer le bruit. Toutefois, le poussoir doit finalement être remplacé. Quand il prend extra longue pour le retardement à se calmer, vous savez qu'il est temps. Prenez-le à la boutique. Si vous voulez le faire vous-même, se rendre à la partie en enlevant le couvercle de soupape.

Si un moteur plus frappe, examiner sa compression pour savoir si les vannes vont mal. Dans la période qui a précédé la visite de l'atelier, être vigilant sur le niveau d'huile de la Jeep, changer votre huile tous les 3000 miles, et de réfléchir à l'utilisation d'un additif d'huile supplémentaire. Les épaississants garderont les vannes lisse jusqu'à ce que les réparations soient faites.

Points de restauration


Jeeps sont conçus pour laisser l'asphalte pour le sentier, mais il ya des trous de boue, les fossés et les bancs de neige là-bas qui pourrait piéger un réservoir. Raccordement d'une chaîne ou d'un treuil au soubassement du véhicule pourrait plier le cadre uni-corps d'un Jeep Cherokee, par exemple. Il est coûteux de plier remettre en forme, et extrêmement coûteux à remplacer, selon Jeep Tech Conseils.

crochets de remorquage, boulonnés à l'avant du châssis Jeep, ne collent pas comme des pouces endoloris visuellement, et offrent une grande aide à obtenir l'ornière. Les crochets pourraient plier si tiré à un angle, cependant.

Un tout-terrain lourd devrait envisager l'installation d'un attelage avant. Les boulons d'attelage au centre du cadre, avec des boucles latérales de côté de traction. L'attelage est plus visible et plus important, provoquant certains propriétaires à se inquiéter clairance inférieure avant, mais vous garantit une traction.

U mixte


Un bruit sourd venant de dessous de l'extrémité arrière de la Jeep pourrait signifier que d'un joint U, situé sur l'arbre de transmission, est sur le point d'échouer. Vous ne voulez pas l'arbre de transmission, ou une partie du train d'atterrissage, à tomber et frapper la chaussée à 60 miles par heure. Le U conjointe ne est pas si cher que de remplacer, selon une Jeep Thing.

Si le bruit ne est pas le joint U, il peut être un élément d'entraînement se détérioré ou lâche, ou une partie de cliquetis avec un boulon manquant. Assurez-vous que l'embrayage a suffisamment de liquide; si ce ne est pas, ajouter plus et voir si le son disparaît pour exclure la possibilité que l'embrayage est plaint des roulements jetés-out.