L'histoire de la Dodge Ram 4.7 V8

L'histoire de la Dodge Ram 4.7 V8

Bien qu'il n'a pas été appelé la Ram jusqu'en 1981, la ligne de pick-up de la signature de Dodge ont une lignée remontant à plus de 50 ans. Alors que le 4,7-litre "Next Generation Magnum" V-8 et son 3,7 litres V-6 cousine sont assez récents ajouts à la famille, ils ne font bon usage des décennies de recherche et développement qui les mis sur le marché.

La Dodge D-Series


Introduit en 1961, le D-Series offre un certain nombre d'innovations pour le marché du camion américain. Le plus immédiatement évident d'entre eux est le nouveau-pour-1963 l'option Crew Cab, qui a pris l'option étendue de la cabine et a ajouté deux autres portes pour faire la Dodge D-première série de camion à quatre portes du monde. La série D est passé par deux autres générations (1968-1971 et 1972 à 1980) avant d'avoir reçu son surnom de Ram en 1981.

Première génération Ram


Première génération (1981 à 1993) Rams étaient essentiellement des camions de la série D avec un nouveau nom, comme ils le faisaient encore la même plate-forme AD Chrysler qui sous-tendait le SUV D-Series et Trailduster (plus tard Ramcharger). Rams de première génération venus encore avec 225 inline-six de la série D, et 318- et V-8 de 360 ​​pouces cubes. Le vieux diesel 243 pouces cubes, 105 chevaux était sorti, et le nouveau 160 chevaux diesel Cummins était pour 1989.

Second Generation Ram


La deuxième génération (1994-2002) a été le premier Ram Ram vraiment indiscutable; avec son nouveau BR / BE plate-forme, ce nouveau camion partagé pas un seul composant ou moteur avec ses prédécesseurs. La nouvelle génération de Magnum est une évolution de l'ancien bloc Chrysler LA de la même manière que le moteur de LT de Chevrolet est une évolution du petit bloc classique, et est venu à 3,9 litres V-6, 5.2- et 5.9-litre V 8 et 8,0 litres V-10 formes.

Le V8 de 4,7 litres


Chrysler a conçu le moteur de 4,7 litres PowerTech (et son 3,7 litres V-6 cousine) comme une vitrine technologique de la même façon que Ford a fait avec le 4,6 litres modulaire et GM ont fait avec le 4,6 litres Northstar. Comme ses concurrents Ford et GM, le PowerTech (alias Next Generation Magnum) utilisé arbres à cames et culasses en aluminium. Premiers moteurs fabriqués 235 chevaux, mais double-plug des culasses de 2008 et des niveaux de puissance de compression apporté plus élevées, jusqu'à 290 à 310. Plus tôt Haut sortie de 4,7 litres (utilisés en 2002 pour 2007 Dodge Ram 1500) ont retenti dans à 265 chevaux. Le 4,7 litres d'origine reste en service à partir de 2011, mais Chrysler a chuté la version HO en 2007 en prévision de l'augmentation de puissance de 2,008.

Faits amusants


Malgré sa petite cylindrée, de conception avancée de 4,7 litres, il est l'un des moteurs les plus puissants par pouce cube que Chrysler a jamais construits. Après ses révisions en 2008, le 4,7 litres était seulement 35 chevaux timide de très balyhoo'd New Hemi Dodge (qui était de 60 pouces cubes plus en déplacement). En fait, même le puissant 426 rue Hemi de renommée musclecar est bien en deçà de correspondance de la sortie spécifique de la PowerTech, faisant 0.997 chevaux par pouce cube à 1,08 chevaux du 4,7 litres par pouce cube. Pour le dire autrement, si le 4,7 litres avait le même déplacement en 426 Hemi, il ferait 35 chevaux de plus. Voilà progrès, les gens.