Buick 3.1 multiples problèmes

Buick 3.1 multiples problèmes

Le moteur de 3,1 litres a été largement utilisé dans la gamme de produits Buick du début des années 1990 au milieu des années 2000. Plus précisément, il a été utilisé en 1992 et 2005 siècle, de 1992 à 1997 et Skylark 1992 à 2005 Regal. Le moteur produit 155 à 160 chevaux et dispose d'un couple nominal de 185 livres. / Pieds. Chevrolet, Pontiac et Oldsmobile voitures ont également utilisé le 3.1 dans cette période de temps.

Importance


Buick brochures de vente au cours des années 1990 ont fait valoir que le processus de fabrication serait plus respectueux de l'environnement. General Motors, comme son rival Ford Motor Company, installé manifoldsmade d'admission en matière plastique composite. Cela a permis de conduire à une tendance durant les années 1990 à des programmes améliorés de montage modulaires efficacité de fabrication et.

Fonction


L'un des points pour sortir de ce mélange était la large utilisation de pièces en plastique codés. Ces pièces en plastique ont été fabriqués à partir de matériaux recyclables. Le couvercle du collecteur d'admission a été l'un des éléments les plus controversés impliqués dans cet effort. Le couvercle collecteur a été largement utilisé sur le moteur 3.1 litres et bientôt gagné une réputation de causer des pannes de moteur tôt dans la durée de vie de la voiture.

Effets


Les joints d'étanchéité du collecteur d'admission seraient pas étanches et de nombreux propriétaires ont indiqué que leurs voitures consomment liquide de refroidissement. La fuite semble généralement près ou sous la zone de corps de papillon de la tubulure d'admission. Le liquide de refroidissement détruirait les joints de collecteur d'admission de l'intérieur jusqu'à ce qu'une fuite extérieur formé. La fuite se produirait alors que le moteur était en marche. Le liquide de refroidissement brûlé une fois qu'il a atteint le bloc moteur chaud.

Les joints de collecteur d'admission sont fabriqués d'un matériau de silicone de nylon. Matériau du joint qui est entré en contact avec le liquide de refroidissement ne tiendrait pas. Beaucoup de techniciens de General Motors ont signalé que les échecs sont généralement produites à environ 20.000 miles. Une refonte a été condamné en 2004 pour assurer les propriétés d'étanchéité ont été réglés en étant un matériau plus résistant à la dégradation. Un nouveau matériau a été utilisé dans la fabrication du nouveau joint d'admission.

Le collecteur plastique a une réputation pour le craquage qui conduirait à envahir le liquide de refroidissement du carter et de contaminer l'huile. Le matériau composite se dégrader autour du tuyau de poêle EGR et l'échec majeur de moteur serait le résultat si le problème est pas pris à temps.

Moteur problèmes de conception


Le problème avec les collecteurs d'admission des moteurs de plastique en forme de V, tels que le 3,1 litres V-6, qui est le liquide de refroidissement à partir de deux rangées de cylindres sont introduits dans un thermostat. Les angles des collecteurs et les rangées de cylindres ne sont pas à l'angle précis qui est nécessaire pour assurer une étanchéité montage serré, donc quand le collecteur est vissé sur le banc de cylindres, il est en danger d'être déformée. En outre, les moteurs de type V ont généré beaucoup de chaleur. Les convertisseurs catalytiques ont également contribué à une plus grande quantité de chaleur et qui a fait des problèmes de collecteur d'admission plus susceptibles de développer. Une extrémité de la tubulure a également dû composer avec les fluctuations de température dans le liquide de refroidissement.

Solutions


Shoppers utilisés de Buick 3.1 litres, devraient examiner le moteur et vérifier des preuves de remplacement du collecteur d'admission. Une histoire complète de services écrite de la voiture et de la documentation de la garantie du concessionnaire doit être présent avant que la transaction est terminée.

Les propriétaires actuels de 3,1 litres voitures Buick doivent garder une vigilance constante sur le collecteur d'admission. Un examen visuel devrait avoir lieu chaque fois que le capot est ouvert. Vérifiez la preuve d'une fuite en braquant une lumière forte sur la zone collecteur d'admission. Gardez un œil sur la consommation de liquide de refroidissement. Si l'on doit ajouter constamment du liquide de refroidissement ou le témoin de bas niveau de liquide de refroidissement est, le problème a progressé à un niveau critique. Si les problèmes mentionnés ci-dessus ne se produisent, faire un test de pression effectué sur le système de refroidissement par un concessionnaire GM. Cela confirmera si une fuite du joint de culasse est présent.

Des exemplaires du Bulletin de service technique peuvent être obtenus chez un concessionnaire GM. Les organes subsidiaires temporaires impliqués comprennent les numéros d'affichage VSS-20030024, daté Mars 2004, en 2003 et en date du 1er Avril 02-06-01-014, 2002. Le numéro de pièce pour le nouveau joint de collecteur d'admission est 89017279.