Les problèmes causés par Timing allumage de moto

Les problèmes causés par Timing allumage de moto

moteurs de moto sont similaires dans presque tous les sens à leurs homologues de l'automobile, en se appuyant sur la compression et l'allumage d'un mélange hautement combustible d'air et de carburant pour produire de l'énergie. Comme dans le moteur d'une voiture, la combustion doit avoir lieu à un moment précis pour maximiser la puissance du moteur et de prévenir les problèmes qui pourraient endommager de façon permanente le moteur.

Comprendre Calage de l'allumage


Moto utilisent un système de disjoncteur de contact actionné mécaniquement, dénommé «points» ou un système d'allumage commandé électroniquement. La responsabilité du système est de créer l'étincelle qui allume le mélange combustible d'air et de carburant que le moteur approche centre de point mort haut, le point de la course vers le haut du piston, pendant la course de compression le plus élevé. Si vous remarquez, l'étincelle déclenche une fraction de seconde avant de terminer la course de compression. Cela permet le mélange comburant pour atteindre sa force maximale à la fin de la course, où il va générer le plus de pouvoir. Calage de l'allumage fournit la fraction de seconde fenêtre pour atteindre cet objectif.

Problèmes de calendrier général


Calage de l'allumage joue un rôle important dans la génération de puissance maximale du moteur, mais permet également au moteur de fonctionner aussi sûrement que possible. Si le contact est trop avancé, ce qui signifie les feux d'allumage plus tôt que nécessaire, le mélange air-carburant est allumé avant centre mort haut, permettant le mélange à brûler plus. Alors que cela peut augmenter la puissance à un certain moment, il génère une pression interne plus élevée et provoque la détonation qui peut endommager le piston et de ses bagues d'huile. De même, retardant l'allumage - tir au centre ou après le point mort haut - réduit la puissance du mélange air-carburant et génère des températures internes élevées. Si rien ne est fait, l'augmentation des températures peuvent amener le moteur à saisir.

Timing problèmes liés à point style Systèmes d'allumage


Allumages Points-type, ordinaires jusqu'au début des années 1980, se appuyaient sur un disjoncteur de pivotement actionné par une came lobée attaché au vilebrequin ou arbres à cames de la moto. Lors de la rotation de la came, son lobe pousse le disjoncteur à part pour transmettre l'étincelle à la bobine d'allumage. Points requis un écart mesurable de l'air entre les contacts, ainsi que le positionnement correct par rapport à la came, afin de maintenir la synchronisation correcte du moteur. Avec le temps, l'interrupteur de contact se déplace hors de l'ajustement, secouer le calage de l'allumage dans de plus grandes quantités de plus en plus jusqu'à ce qu'il soit réajusté manuellement. Des problèmes similaires peuvent se produire si les contacts deviennent corrodé ou sale, efficace affaiblir ou retarder l'étincelle de point produit.

Timing problèmes associés aux systèmes d'allumage électronique


Les systèmes d'allumage électroniques reposent typiquement sur un capteur magnétique à effet Hall et un aimant fixé au vilebrequin. Le capteur déclenche une étincelle à travers un boîtier d'allumage à décharge capacitive, à chaque fois que l'aimant passe devant lui, par l'intermédiaire d'une rotation du vilebrequin. Allumages électroniques utilisent très peu de pièces mobiles, ce qui les rend plus faciles à entretenir. Cependant, un changement dans l'entrefer entre l'aimant et le capteur peut créer de fausses lectures, ce qui provoque l'allumage à décharge de condensateur pour tirer de façon erratique et de perturber le calage de l'allumage.