Ford 427 Fe Specs

Ford 427 Fe Specs

Si quelqu'un voulait aller vite dans une Ford de 1963 à 1976, ils ont trouvé un Cobra, Mustang ou Galaxy avec un moteur 427 FE. Ford a développé la 427 FE pour les courses de NASCAR et livré à la rue avec très peu de changements.

Les principes de base


Le moteur est un modèle FE Y-bloc, ce qui signifie que le bloc-cylindres de coulée se prolonge vers le bas au-dessous de la ligne centrale du vilebrequin. La conception Y-bloc donne une plus grande force sur le bloc moteur. La 427 FE développé 425 chevaux à 6000 rpm et 480 lb-pi. de couple à 3700 tours par minute. Il pesait £ 650. qui était une amélioration par rapport aux moteurs à gros bloc existant. La plupart des moteurs de l'époque pèse de 700 à 800 livres. Ford a produit trois versions du système d'admission à différents moments en fonction de règles de NASCAR et les préceptes de la place du marché. Il peut être acheté avec une faible hauteur, de hauteur moyenne ou de grande hauteur collecteur. Le collecteur de grande hauteur nécessaire un renflement dans le capot de la voiture et à condition que la fourniture plus efficace du mélange de carburant / air dans la chambre de combustion depuis le mélange a suivi une voie plus directe entre le carburateur de la soupape d'admission de la faible hauteur ou mi-montée collecteur d'admission. Le carburateur est venu comme un simple quatre-baril ou configuration double-quatre corps.

Histoire


Règlements NASCAR dit que 500 véhicules équipés du même moteur devaient être vendues au grand public. Ford voulait que la publicité et le prestige que NASCAR a fourni alors ils ont fait la 427 disponible en option. Le nom contient les lettres FE, qui à l'origine appelé "Ford Edsel." Le sort malheureux de l'Edsel Ford a fait changer de "moteur Ford."

Correction d'erreur


Le premier 427 distribués huile à partir du haut du moteur vers le bas, la lubrification des cames d'abord, puis le vilebrequin plus tard. En cas de stress intense, l'huile n'a pas fait tout le chemin à travers le moteur. Le graisseur haut jeté tiges tordues et vilebrequins. En 1965, Ford fait évoluer la répartition de l'huile sur le côté avec les chaînes à l'intérieur du bloc lubrifié le vilebrequin avant la came.