Comment calculer les ratios Final Drive engrenages

Comment calculer les ratios Final Drive engrenages

Dans une ère de conscience de l'énergie, les taux de transmission finale de moteurs et de trains d'entraînement dans les voitures et les camions sont devenus de plus en plus importante. Couples finaux sont choisis par les concepteurs de la chaîne cinématique de garder moteurs en marche dans leurs zones d'exploitation les plus efficaces pendant l'utilisation. Par exemple, une automobile entend toute la journée croisière aura un rapport numériquement faible afin de maintenir le moteur en tournant lentement - ce qui est en contraste avec les camions qui doivent tirer de lourdes charges jusqu'à collines escarpées. Lors du calcul des ratios d'entraînement final pour un véhicule, vous devez donc envisager son utilisation prévue.

Comment calculer les ratios Final Drive engrenages


Famille Berlines


•  les voitures de Formule exigent des rapports numériques plus faibles que pilotes de dragsters.
Définir l'utilisation du véhicule: une berline familiale avec un moteur V-6 sera utilisé pour commuer la même long voyage chaque jour. Un ordinateur de bord révèle que la plupart du temps est consacré à la conduite sur un terrain plat à 70 miles par heure (mph), en overdrive, avec un régime moteur constant de 2060 RPM. Si vous savez que le facteur overdrive est de 0,72, et les pneus sont de 24 pouces de haut, vous pouvez calculer le rapport d'entraînement final de la voiture et le rapport de pont, qui est étroitement liée.

•  Voitures de croisière doivent haute vitesse et faible vitesse de rotation.
Déterminer la vitesse du véhicule en miles par heure (mph) pour chaque tour de 24 pouces de diamètre entraînement des roues de la voiture en une minute. Calculer la circonférence à l'aide de la formule suivante: 24 pouces X 24 pi = X 3,1416 = 75,4 pouces / 12 = 6,28 pieds / minute x 60 minutes / heure = 376,8 pieds / h / 5280 pieds / mile = 0,07136 mph.

•  Calculer le RPM pour la roue d'entraînement à 70 mph en divisant 70 / 0,07136 = 980 RPM.

•  Calculer le rapport de transmission final en comparant la vitesse de 980 RPMel à la vitesse de RPMine 2060, et l'affacturage dans le rapport overdrive de 0,72. (2060 RPM // 980 RPM) = 2.10: 1 rapport de réduction finale. Depuis cela est accompli dans overdrive, 2,10 / 0,72 overdrive rapport de pont facteur = 2,92 d'entraînement.

Livraison Ratio Camions Final Drive


•  Un petit camion de livraison peut avoir un rapport numérique de haute transmission finale.
Définir la chaîne cinématique et utiliser les paramètres du camion: Un petit 4 cylindres camionnette de livraison avec une transmission automatique à 3 vitesses et 1: 1 sortie en disque est utilisé principalement pour les démarrages et arrêts fréquents en ville pour livrer des colis. Données d'exploitation à long terme révèle que la vitesse moyenne du véhicule est de 23 miles par heure, et que la vitesse de fonctionnement la plus efficace du moteur est 1620 RPM. Si vous savez que les pneus sont de 25 pouces de hauteur, vous pouvez calculer le meilleur rapport de transmission finale.

•  les camions de ciment doivent ratios élevés de transmission finale numériques.
Déterminer la vitesse du véhicule pour chaque tour de 25 pouces de diamètre entraînement des roues de la voiture en une minute. Calculer la circonférence à l'aide de la formule suivante: 25 pouces X 25 pi = X 3,1416 = 78,54 pouces / 12 = 6,54 pieds / minute x 60 minutes / heure = 392,7 pieds / h / 5280 pieds / mile = 0,07437 mph.

•  Calculer le RPM pour la roue d'entraînement à 23 mph en divisant 23 / 0,07437 = 309,26 RPM.

•  Calculer rapport de transmission final en divisant la vitesse du moteur souhaitée par la vitesse de la roue motrice: 1620 RPM / 309,26 = 5,24 RPM: 1 rapport de réduction finale. Il n'y a pas overdrive applicable à ce véhicule.

Conseils et avertissements


  • Pensez à des vitesses de conduite globales vos habitudes et lors de la spécification des trains d'entraînement sur les véhicules neufs.
  • Véhicules à basse vitesse utilisés hors de leur domaine pour des vitesses élevées subies pourraient avoir besoin d'avoir des modifications de la chaîne cinématique afin de permettre une telle différence dans leur utilisation normale sans usure prématurée ou de l'échec.