Ce qui fait un tour doux voiture?

Le mot «performance» signifie différentes choses pour différentes personnes. Alors que certains pourraient mesurer la valeur d'un véhicule par son numéro de slalom et de zéro à 60 vitesses, la plupart des consommateurs préfèrent simplement ne pas renverser leur café sur le cuir. Alors que les amateurs de performance ne sont pas toujours comprendre l'attrait d'une terre-chaland énergivores, en examinant la physique derrière le confort de roulement peut être une expérience enrichissante pour les coureurs et les mamans de soccer de même.

La nature Ride


Comprendre la physique derrière un tour doux est crucial pour l'ingénierie d'une voiture pour lui. La qualité de roulement est tout au sujet de l'élan: l'élan de la suspension de la voiture, l'élan de son corps et de l'élan de votre propre. Une balade discordante vient de variations d'accélération, qui montent et descendent, d'avant en arrière ou de côté à côte avec très peu de temps entre les changements de direction. Un véhicule lisse circonscription est celui qui essaie toujours de maintenir l'inertie indépendamment de toute influence extérieure.

Poids


La force d'impact est égale à la masse multipliée par un changement de vitesse, et donc d'augmenter l'inertie d'un véhicule signifie soit augmenter son poids ou en réduisant les forces d'accélération qui le frappent. Semi-remorques et les réservoirs sont parmi les plus lisses véhicules d'équitation dans le monde, principalement parce qu'ils sont si lourds. Un châssis et le corps très lourd seront résister aux changements rapides de direction, glisse sur les imperfections de la route au lieu de tomber sur eux. Ce est la même logique derrière les navires massives, océaniques; la plus grande du bateau, les vagues ont moins d'effet sur elle. Pensez-y de cette façon: une brouette vide rebondit sur ornières dans le sol, tandis qu'un entièrement chargé laboure juste devant.

Châssis Tuning


L'autre côté de l'équation de la promenade a à voir avec la réduction des forces accélératrices qui rendent le corps de votre voiture. Il ya trois façons de le faire: ralentir pour réduire l'énergie transmise par les pneus, conduire sur une route lisse ou permettent la suspension d'absorber l'énergie d'impact avant qu'elle ne atteigne le corps de la voiture. Roues et composants de suspension, ressorts de taux de printemps doux et peu légers, rapides et de répondre ou plus douces amortisseurs permettront la suspension à répondre plus rapidement aux imperfections de la route. De cette façon, la suspension attrape impacts avant qu'ils obtiennent une chance de le faire à travers le corps de votre voiture et dans votre derrière.

Autres facteurs


Les pneus sont en fait une partie de la suspension de votre véhicule, un pneumatique première ligne de défense contre le stress d'impact. Un pneu à profil élevé, une avec des parois latérales plus hautes, fournit un plus grand coussin d'air et plus de potentiel de mouvement d'un pneu de performance à court flanc. Une fois chocs faire à travers les pneus et la suspension, ils doivent encore passer par les coussinets de suspension. Douilles sont épais, inserts en caoutchouc ou en polyuréthane cylindriques entre par-vis de la suspension et le châssis. Coussinets en caoutchouc souple permettent la suspension à se tortiller autour - qui fait mal manutention - mais attraper toutes les petites vibrations harmoniques que les pneus et la suspension manquer. Empattement joue également un rôle essentiel, comme un empattement plus long va augmenter le temps de réponse du châssis et augmenter le confort de conduite.

La recette pour une balade


Ajouter les facteurs ci-dessus et vous aurez une idée de la raison pour laquelle une Buick Riviera 1971 monte comme un nuage et une Lotus Elise monte comme un go-kart. Empattement long, la grand-messe, relativement légers roues et des pneus avec une paroi latérale de hauteur, de suspension et de suspension en caoutchouc coussinets doux, tout concourt à créer une automobile lisse cheval qui se trouve également à gérer comme le paquebot précitée. Alors que d'énormes berlines ont largement perdu les faveurs des consommateurs en Amérique, cette même formule fait partie de ce qui rend le VUS de luxe semble un peu moins stupide que il pourrait autrement. Mis à part sa roue lourd et emballage des pneus, et plus grand hauteur de la promenade, l'Escalade de Cadillac suit à peu près la même formule que ses ancêtres soit nageoires et être chromé de 50 années avant.