Camions et la sécurité des pneus

Camions et la sécurité des pneus

Le maintien et la compréhension de la sécurité des camions de pneus peut être la différence entre conduire vers une destination en toute sécurité et se battent pour contrôler une défaillance des pneus sur la route. Selon «entre les lignes», une publication mensuelle pour les conducteurs de véhicules utilitaires à moteur, défaillance des pneus est une des principales causes de pannes d'autoroute. La pression des pneus, l'usure des pneus, les spécifications individuelles des pneus et les conditions de conduite ont chacun un effet sur la sécurité des camions sur la route.

Pression des pneus


Chaque véhicule est livré avec les spécifications sur la taille des pneus et la pression recommandée. Recherchez ces spécifications dans le manuel du propriétaire ou sur la plaque du véhicule estampillé dans le côté le chambranle du conducteur. Fabricants de base recommandé spécifications de pneus sur un pneu "à froid", ce qui signifie plus de trois heures se sont écoulées depuis la conduite. Pneus surgonflés concentrent inégalement usure de la bande de roulement au centre du pneu réduisant ainsi l'adhérence et d'accélérer les délais de remplacement des pneus. Un pneu sous-gonflé se use très rapidement en raison de la flexion de caoutchouc surchauffe excessive que le caoutchouc, qui peut conduire à la bande de roulement, cordon et l'échec de perles. Vérifier la pression des pneus avant et après parcourir de longues distances ou tous les mois une fois le pneumatique est «froid».

Usure de la semelle


Caoutchouc se dégrade au fil du temps fouler ainsi, adhérence et la performance diminue. Inspectant régulièrement la bande de roulement est une pratique de la conduite sécuritaire. Le minimum légal pour la profondeur de sculpture est 4/32 pouces pour les pneus avant et 2/32 pouces pour les pneus arrière. jauges de profondeur de bande de roulement, disponibles dans les magasins d'automobiles, lire avec précision la profondeur de sculpture. Inspecter les pneus pour une usure irrégulière, ce qui est dû au sous-gonflage ou surgonflage.

Inspection des pneus


Poids lourd face à un éventail de terrains d'entraînement où des corps étrangers tels que des clous, du verre, des métaux ou des vis pourraient poignarder dans le caoutchouc. Pas tous crevaison aplatit immédiatement un pneu de camion, il est important d'inspecter les pneus avant et après la conduite. Arrivée entre chacun des pneus de camions à double arrière le cas échéant. Inspectez les flancs du pneu pour déchirures, fissures et la pourriture sèche pour diminuer la chance d'une éruption inattendue. Assurez-vous que chaque pneu a un bouchon de valve afin gravillons peut pas se infiltrer, conduisant à une fuite d'air potentiel. Aussi, assurez-vous que la tige de valve ne est pas craquer.

Conditions de la Route


Les rayons UV du soleil et à l'ozone augmente la vitesse de vieillissement du pneumatique. Camions à des climats plus chauds vont remplacer plus fréquemment pneus par rapport à ceux dans les climats froids. Les nids de poule, route rugueuse et la conduite sur les débris de la route augmente les chances de la bande de roulement et des flancs des dommages, ce qui peut diminuer la longévité des pneus. Les climats côtiers augmentent aussi le vieillissement des pneus. camions de stationnement à l'intérieur ou à l'aide enveloppes de pneumatiques alors qu'il était stationné contribue à ralentir le vieillissement du pneu.

Insight expert


Tournez pneus tous les 6.000 à 8.000 miles ou plus tôt si recommandée par le fabricant pour augmenter la longévité des pneus et même à l'usure de la bande de roulement. «Entre les lignes», une publication de Camith Safety Services LLC, suggèrent les chauffeurs de camions figurent la pression des pneus change 1 psi pour chaque 10 degrés changer haut ou le bas afin de planifier en conséquence.