Quelles sont les causes du cylindre 4 ratés sur un PT Cruiser 2007?

De nombreux facteurs pourraient entraîner un cylindre ratés sur un PT Cruiser 2007. Mis à part le moteur avait des ratés, l'ordinateur fixera un code identifiant le cylindre en question, comme en témoigne une lumière de moteur de contrôle sur le tableau de bord. Un scanner de code, lorsqu'il est branché dans le port d'accès OBD, fournit le numéro de code et la description de la faute. Un P0304 de code indique que le cylindre n ° 4 connaît un raté.

Les problèmes causés par un raté


A défaut d'allumage provoquée par le système d'allumage évacue le carburant non brûlé dans le système d'échappement qui pénètre dans le catalyseur et provoque sa température augmenter de façon spectaculaire. Lorsque la gravité est telle que l'intégrité du convertisseur sera bientôt compromise, le cycle de lumière de la volonté de moteur de contrôle sur et en dehors pour avertir l'utilisateur d'un échec de conversion imminente.

La température du catalyseur, dans ces circonstances, deviendra le convertisseur rouge chaud, qui peut facilement provoquer un incendie si elle est située sur toute matière inflammable. De plus, le carburant non brûlé se laver les parois du cylindre du moteur et passer les anneaux où il contaminer l'approvisionnement en pétrole, réduire sa viscosité.

Causes de ratés du système d'allumage


l'infiltration de l'huile dans la bougie d'allumage dans la culasse de cylindre est un problème fréquent de ce type de surfaces du moteur. La cause est apporté à des fuites d'étanchéité en caoutchouc à la base des tubes de bougies d'allumage dans le couvercle de la soupape. Les tubes métalliques utilisés pour accéder aux bougies d'allumage doivent être scellé en haut et en bas pour empêcher l'huile dans le couvercle de soupape de suinter à travers et sur la bougie d'allumage et le fil de démarrage.

L'huile sature le couvercle de la bougie et provoque un court-circuit du tube. Le remède à ce problème est de remplacer les joints de couvercle de soupape, en étant sûr de comprendre les circulaires joints de puits de bougie sur la base des tubes. Une fois cela fait, vous devez remplacer les bougies et les fils.

Si le démarrage de fil de bougie d'allumage pour le cylindre n ° 4 nâ € ™ t saturés avec de l'huile et les joints de couvercle de soupape sont intacts, le problème est ailleurs. Inspectez l'écart de la bougie et de tester le fil et la bobine pour un dysfonctionnement.

Raté injecteur de carburant connexes


Un injecteur de carburant mal pour le cylindre n ° 4 peut provoquer un cylindre de façon irrégulière, qui ressemble à un raté. Ceci peut être déterminé en déconnectant les connecteurs électriques de l'injecteur de carburant momentanément une à la fois. Notez la baisse de régime lorsque l'injecteur est déconnecté et reconnecté sur cylindres adjacents. Si l'injecteur rpm chute n ° 4 est sensiblement moins que le reste, l'injecteur est le problème.

Assurez-vous que le connecteur électrique de l'injecteur a une bonne connexion et que vous pouvez entendre le tic-tac injecteur tel qu'il fonctionne. Pour l'injecteur de travail, il doit avoir le pouvoir et ne doit pas fuir. Si aucun des problèmes ci-dessus existe, l'injecteur est encrassé et doit être remplacé.

les fuites de vide


Une fuite de vide dans le collecteur d'admission à proximité du cylindre n ° 4 entraîne également un raté de combustion. La fuite se sont créés à la base de la tubulure d'admission ou sur le joint torique, à la base de l'injecteur de carburant. Propane ou nettoyant pour carburateur introduit dans ces domaines amener le moteur à lisser, confirmant une fuite. Remplacer le joint torique de l'injecteur ou joint de collecteur d'admission, si une fuite d'admission est présent.

Raté induite mécaniquement


Si tout le reste a échoué à identifier le problème, vous devez effectuer un test de compression. Ce test est utilisé pour déterminer l'état de tous les composants à l'intérieur du cylindre. La compression de chaque Cylindera € ™ doit être dans 5 à 10 pour cent de la compression moyenne sur tous les cylindres pour un bon équilibre. Cela permet de garantir que tous les cylindres produisent une quantité égale d'énergie. A vérifications de test de compression pour soupapes brûlées ou mal assis, segment de piston, étanchéité des culasses fissurées et les problèmes de joint de culasse. Tout ces éléments va provoquer un défaut d'allumage grâce à l'absence de compression dans le cylindre.

Les lobes d'arbre à cames, qui sont responsables de l'ouverture et de la fermeture des vallées d'admission et d'échappement, sont une autre source pour un raté et le moteur avait des ratés. Les lobes de came pour le cylindre n ° 4 doivent être inspectées pour voir si elles ont été portées en raison du manque d'huile ou autre problème mécanique. Un lobe d'arbre à cames ne permet pas endommagé une soupape pour ouvrir correctement ou pas du tout.