Overhead versus normal arbres à cames

Overhead versus normal arbres à cames

Les arbres à cames sont montés dans la culasse du moteur au-dessus des soupapes et des cylindres. Des arbres à cames normales se trouvent dans le bloc-moteur à côté des cylindres dans les moteurs à roues alignées, et entre les cylindres en V-8 moteurs. Arbres à cames maintiennent le moteur dans le temps en déplaçant les soupapes de haut en bas que le vilebrequin se déplace le piston de haut en bas. L'arbre à cames est maintenue dans le temps avec le vilebrequin, soit par une chaîne de distribution ou une courroie crantée.

Moteurs à tête plate


En ligne moteurs à tête plate et arbres à cames ont des soupapes dans le côté du bloc à côté des cylindres. Poussoirs et poussoirs sont accessibles via un panneau d'accès sur le côté de moteurs en ligne. À tête plate moteurs V-8 sont construits avec des soupapes et des arbres à cames dans le centre du bloc suivant pour les cylindres. Les tiges des soupapes en tête plate moteurs pointent vers le bas, à cheval sur le dessus des poussoirs de soupapes. Moteurs à tête plate atteindre la puissance de pointe à 3200 rpm à 3500.

Moteurs à soupapes en tête


Moteurs à soupapes en tête utilisent poussoirs pour déplacer poussoirs vers le haut, se déplaçant culbuteurs qui ouvrent et soupapes d'admission et d'échappement à proximité. Les ressorts de soupape remettre les vannes à leurs sièges, la fermeture du port directement au-dessus de chaque cylindre. Le placement des soupapes d'admission et d'échappement directement sur chaque cylindre permet aux moteurs de soupape en tête à obtenir un meilleur rendement que les moteurs à tête plate. Par exemple, un moteur 1968 Pontiac 400 pouces cubes atteint 360 chevaux à 5400 tours par minute, et un moteur Mercury 428 1970 atteint 335 chevaux à 5200 tours par minute.

Moteurs à cames en tête


Moteurs à cames en tête ont un ou deux arbres à cames en tête de chaque cylindre. lobes d'arbre à cames montés sur des galets de came que Contact tiges de soupape, ouvrant les vannes. ressorts de siège de soupape fermeture des vannes le port. L'élimination des poussoirs de cames et poussoirs permet aux moteurs de fonctionner à des révolutions plus élevées, offrant une plus grande performance et économie. Un exemple est la 2012 Honda Civic Si équipé d'un moteur à quatre cylindres i-VTEC. Selon Honda Motor Company, ce moteur est évalué à 200 chevaux, et réalise 31 mpg.

Double arbre à cames aérien


Les caractéristiques de performance des moteurs de cames en tête augmentent avec plusieurs cames et soupapes multiples pour chaque cylindre. Un exemple est le moteur de la MazdaSpeed3 2012. Le moteur a une cylindrée de 2,3 litres, avec double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et calage variable des soupapes d'admission. La puissance nominale est de 263 à 5500 tours par minute, et la zone rouge est à 6700 rpm. L'efficacité de cette technologie de moteur est représenté par une cote de consommation de carburant sur route de 25 mpg.