Il est bon d'avoir les pots catalytiques dans un Supercharged Mustang GT?

Les convertisseurs catalytiques ont eu beaucoup de mauvaise presse au cours des années, et ils ont gagné plus de lui. Retour à l'aube du système d'émission, les convertisseurs catalytiques plomb granulés étaient la meilleure chose à coller une banane dans votre tuyau d'échappement, et sont garantis à tuer la production d'énergie. Ces jours-ci, cependant, les meilleurs d'entre eux possédant la capacité de nettoyer même un échappement Mustang coup de pouce améliorée.

Comment fonctionne un chat


Convertisseur catalytique fonctionne comme une sorte de four chimique. Dans la plupart des convertisseurs catalytiques, il ya deux étapes: on déchire les atomes d'oxygène supplémentaires hors de la très toxique NO, NO2 et NO3 - collectivement connus sous le nom de NOx - gaz, laissant inoffensifs Gass d'azote et de gaz flottant oxygène. Ce gaz de l'oxygène se combine avec le carburant non brûlé dans le second étage du convertisseur. comme on pouvait s'y attendre, la combinaison de l'oxygène pur avec du carburant non brûlé crée des charges de chaleur, comme il le ferait dans votre chambre de combustion. Cette chaleur soutient les deux processus, et le cycle se poursuit.

L'ajout d'un compresseur


Les convertisseurs catalytiques ne modifient pas la fonction de moteur de moteurs suralimentés comme ils le font ceux turbo. Sur un moteur turbo, les gaz d'échappement monter la pression sur un côté des aubes de turbine, tourner à travers le boîtier et tirer sur. Dans ce cas, aucune restriction dans le système va ralentir réponse de renforcer et accroître boost retard. Un compresseur, étant du vilebrequin entraîné par courroie, ne rencontre pas ces problèmes: en ce qui concerne le système d'échappement est concerné, le moteur est exactement le même, sauf pour une augmentation effective de déplacement. Ainsi, les bases mêmes du système d'échappement appliquent à un moteur suralimenté comme une aspiration naturelle.

La contre-pression


La sagesse de la vieille école veut que tout ce que vous mettez dans un système d'échappement va diminuer la puissance, mais augmenter le couple à cause d'une augmentation de la contre-pression. Tout d'abord, la chose «d'augmenter en contre-pression» est un mythe. Après environ 1 pouce depuis l'orifice d'échappement, la contre-pression est toujours mauvais. Cependant, la vitesse des gaz d'échappement est bon. La raison anciens tout-petits ont vu une augmentation du couple se produit pas avec une augmentation de la contre-pression est que les tubes d'échappement plus petites nécessaires pour maintenir la vitesse est également arrivé à augmenter la contre-pression. Donc, échappement à écoulement libre en lui-même est toujours préférable.

Taille et Forme


Un compresseur pousse plus d'air dans le moteur, ce qui lui permet de brûler plus de carburant. Qui produit plus de gaz d'échappement, ce qui signifie que vous devez échappement plus fluide juste pour maintenir l'équilibre. Il ya deux façons d'augmenter le flux d'échappement. La première consiste à utiliser une came à plusieurs conditions temporelles d'échappement. Une autre est d'avoir les ports d'échappement portés. Une autre est d'utiliser un plus grand diamètre tête primaires. Le troisième est d'utiliser les en-têtes de longueur égale que encourange "balayage". Balayage se produit quand un «bouchon» de gaz d'échappement de tête le tube de un cylindre tire dans le collecteur de fusion, créant un vide qui tire les gaz du cylindre suivant. Balayage ne se produit que dans une certaine plage de régime; mais quand il le fait, il agit comme une sorte de "compresseur en arrière."

Conception d'un système d'échappement


Courts-tête des tubes d'un diamètre supérieur encouragent balayage au niveau des tours élevées, et, tubes minces longues encouragent balayage à bas régime. Sur un moteur suralimenté, vous allez avoir à choisir un ensemble d'en-têtes qui piègent dans la plage de fonctionnement du compresseur. Le vide du balayage permettra de compenser le coup de pouce supplémentaire dans la prise, garder les choses équilibrée. En termes pratiques, cela signifie que l'aide et plus minces tête des primaires avec un racines-, Whipple- ou vis-Type superchager, ce qui rend coup de pouce à bas régime. Si vous utilisez un compresseur centrifuge comme une Paxton Novi, vous aurez envie d'aller avec les en-têtes biaisées vers un régime élevé.

Qu'en est-il des chats?


Si vous avez optimisé le reste de votre système d'échappement, puis une série de chats de rechange à haut débit dimensionné pour votre diamètre de collecteur de tête aura presque pas d'impact sur la puissance de sortie du moteur. Dans un système d'échappement bien conçu, tout le travail dur a été fait dans l'en-tête collectionneur lui-même. Après cela, les gaz d'échappement circule droit et vite, et le convertisseur catalytique aura peu ou pas d'impact sur les performances. Céramique-core de Bassani, convertisseurs de haute performance sont au plus près à la norme de l'industrie que vous êtes susceptible de voir; une paire de 2,5 pouces à taille boulonnés à une roue chevaux 600, suralimenté Mustang a entraîné des pertes de puissance à un seul chiffre à haut régime. À 600 chevaux, tu ne vas pas à remarquer une perte faible, et les pertes seraient encore plus bas dans les gros chats ou des niveaux de puissance plus faible.