Explication dynamomètre Trace

Explication dynamomètre Trace

Les lignes d'un graphique de dyno (ou «traces») représentent une énorme quantité de données, qui est crucial en termes d'ingénierie du véhicule et le style de conduite semblables. Fonction primaire d'un dynamomètre est d'enregistrer le couple du moteur à différents niveaux de tours, d'où elle tire mathématiquement chevaux. Toutefois, un centre de dyno particulier peut enregistrer un certain nombre d'autres mesures destinées à aider à diagnostiquer les problèmes et optimiser les performances du moteur.

Chevaux-vapeur contre couple


Pensez à ce petit concours: 145 livres maître d'arts martiaux Jet Li et de 300 livres catcheur The Undertaker sont tous les deux debout au bas d'une colline. Leur tâche est de transporter 10 seaux de cinq gallons d'eau vers le haut. The Undertaker est massivement forte (il a beaucoup de couple), et il porte tous les 10 seaux à la fois, mais faut huit minutes pour crapahuter sur la colline. Jet Li est pas aussi fort, mais il est beaucoup plus rapide; il porte les seaux deux à la fois, et prend deux minutes par trajet pour un total de huit minutes.

Jet Li et ses ténèbres à la fois déplacés 10 seaux en huit minutes (ils ont joué la même quantité de travail, ou ont exercé la même quantité de puissance), mais Jet vitesse utilisés pour compenser son manque de couple pure et simple. Moteurs fonctionnent de la même façon. Un moteur plus petit avec moins de couple peut produire la même quantité de puissance comme un plus grand, il a juste à emballer beaucoup plus élevé.

Bases de Dyno


Sur un graphique de dyno, la ligne horizontale représente le régime moteur et la ligne verticale représente couple et de puissance. La courbe de couple est celui qui commence très élevé à bas régime et se rétrécit à haut régime; la ligne de puissance est celle qui commence très faible, atteint un maximum puis décroît. Le couple sera généralement atteint son pic à entre 1500 et 4000 tours par minute sur les moteurs à essence, et la puissance peut culminer à 4000 tours par minute pour un moteur à essence à grande ou 10.000 rpm pour un moteur de Formule Un minuscule. Les deux lignes vont atteindre un pic à quelque part dans leur plage de régime, et ils vont toujours se croiser à 5252 rpm.

Aire sous la courbe


La puissance est juste une dérivation mathématique de couple vs régime du moteur, ce qui signifie que la courbe de couple raconte l'histoire de votre moteur. La puissance maximale peut gagner arguments forum Internet, mais le fait est que l'aire sous la courbe de couple a beaucoup plus à voir avec gagner des courses. Une courbe de couple idéal ne serait pas une courbe du tout - ce serait une droite, ligne horizontale tout le chemin du ralenti à la zone rouge du moteur. Plus le temps passe un moteur à proximité de son couple de pointe, plus la puissance qu'elle offrira à tous les régimes. Une courbe de puissance idéal passerait dans un droit de ligne parfaitement droite, diagonale du ralenti à la pointe de chevaux et ensuite aller horizontal à partir de là à vitesse de rotation maximale du moteur. Un plongeon dans la courbe de puissance représente une perte d'efficacité à ce régime.

BSFC


La plupart des dynos enregistrent également la quantité de carburant que le moteur utilise à un régime donné. La mesure supplémentaire la plus fondamentale est la consommation spécifique de carburant de base, qui est une mesure des livres de carburant brûlées par heure par la puissance produite. BSFC vous indique combien de carburant du moteur se fait en pouvoir de décision au lieu de se cracher du tuyau d'échappement. La plupart des moteurs brûlent entre 0,50 et 0,60 livres par heure, tandis que les moteurs turbo et suralimentés sera inscrit à entre 0,60 et 0,70. Les nombres inférieurs sont mieux, ce qui indique que le moteur est en fait le plus de carburant qu'il obtient. moteurs turbo et suralimentés nécessitent généralement plus de carburant pour faire la même quantité de puissance parce que la chaleur de l'apport réduit l'efficacité de la combustion et de suralimentation, car prendre le pouvoir à tourner.