Comment utiliser les freins antiblocage dans une voiture

Freinage, sur son meilleur jour, est une concession à la praticité. Dans un monde parfait, tous les véhicules quelle que soit toujours maintenir l'élan qu'ils ont construit, la préservation de l'énergie dont ils ont utilisés pour se lever à la vitesse et rouler en douceur sur une route propre et sec. Mais comme les ingénieurs aéronautiques lourds qui a commencé par élaborer des freins antiblocage découvertes, le monde réel est un lieu de dangers constants, les conditions défavorables et les pistes qui sont un peu plus courte que la machine elle-même préféreraient.

Comment antiblocage freins fonctionnent


Les freins sont, de loin, la partie la plus puissante de votre voiture. Considérez ceci: Si une voiture typique a 200 chevaux et prend 10 secondes pour obtenir à 60 mph en pleine accélération, et il ne faut que 2,5 secondes pour l'empêcher de 60 mph, puis les freins mettent sur la valeur d'environ 800 chevaux de l'inversion de poussée. En supposant que les pneus ont été conçus pour fournir juste assez d'adhérence pour garder la voiture de tourner ses pneus en accélération, les freins seraient facilement capable de surmonter l'adhérence des pneus. Un système de freinage antiblocage compare les vitesses de chacune des quatre roues avec des capteurs électroniques; si, lors d'un freinage, une roue cesse de se déplacer ou se déplace beaucoup plus lentement que les autres, le calculateur d'ABS ouvre une soupape pour soulager temporairement une partie de la pression du fluide à cette roue. Cela réduit la puissance de freinage, permettant à la roue de tourner à nouveau. ABS réduit généralement les distances de freinage pour les véhicules de la rue conduit, et presque toujours permet à un conducteur de maintenir un meilleur contrôle lors de l'arrêt - mais il ya quelques circonstances où il est loin d'être idéal en termes de distances d'arrêt.

Seuil de freinage


Un système antiblocage est réactif, ce qui signifie qu'il ne peut empêcher le blocage des roues après que les freins ont déjà bloqué la roue. Cela semble mauvais, mais il est pas pour deux raisons. Premièrement, les systèmes ABS modernes lisent vitesse des roues et des centaines de cycles ou même des milliers de fois par seconde, ce qui est si rapide que vous ne remarquerez même pas le vélo. Deuxièmement, alors que l'intuition pourrait indiquer pleine adhérence sur la route qui serait le mieux pour la performance, pneus exercent effectivement le plus d'adhérence quand ils sont glissant juste un peu. Pour la plupart des pneus, la performance de freinage maximale se produit lorsque le pneu glisse d'environ 15 à 20 pour cent. Grip tombe généralement abruptement juste après que le degré de glissement, de façon à extraire la performance maximale des moyens pour maintenir le pneu droit à ce seuil d'adhérence. Pour cette raison, le fait que les systèmes ABS permettent un certain degré de patinage - "frein de seuil" - est en fait une aubaine pour les performances de freinage.

Utilisation de base


Vous ne devez pas un ordinateur pour utiliser le freinage au seuil, et de nombreux pilotes de performance opine que le pied talentueux peut battre un système ABS. Pilotes de course utilisent freinage manuel de seuil par pompage légèrement les freins, le sentiment d'une perte d'adhérence dans la pédale de frein. Ce type de freinage manuel de seuil est une évolution de la technique de pré-ABS de pomper les freins pour arrêter la voiture plus rapide. Le système ABS fait exactement la même chose, mais conserve automatiquement les freins près de leur seuil de prise en main, et il le fait beaucoup plus rapidement et avec plus de précision que le conducteur moyen. Un conducteur expérimenté peut encore battre le système ABS sur la vitesse, mais il ne peut pas contrôler les quatre roues indépendamment. À cet égard, ABS a un avantage inhérent à l'arrêt rapide et freinage au seuil. La meilleure façon d'utiliser un système ABS dans presque toutes les conditions est de se tenir simplement sur les freins et laisser le système ABS ordinateur accord avec le maintien de 15 à 20 pour cent le seuil d'adhérence des pneus. Il est aussi simple que cela: il suffit de se tenir debout sur les freins, et garder la voiture a droite. Cela va dans le sec ou la pluie, aussi longtemps que les quatre pneus ne se bloquent pas. Une fois tous les quatre pneus enferment, le système ABS pense que la voiture est arrêtée; plus de détails dans un instant.

Les virages


Théoriquement parlant, dans une voiture de course très à l'écoute sur une piste de course, avec un pilote talentueux, une voiture sans ABS peut être plus agile et prévisible dans les virages. Si ABS a un inconvénient majeur dans l'utilisation, il est qu'il peut rendre la voiture trop stable, ce qui rend plus probable pour labourer tout droit en tournant plutôt que de tourner au milieu d'un tour comme un pilote de course pourrait préférer. Ce qui est bien en dehors du domaine du conducteur moyen, mais il faut dire: Si votre voiture a ABS, vous verrez la plus grande performance de freinage si vous adoptez une stratégie de virage appelé "freinage de piste." freinage de Trail impliqué poignarder rapidement les freins juste avant de tourner dans un coin - alors que la voiture est encore a droite - transférer le poids de la voiture aux roues avant pour améliorer l'adhérence de tour par tour et les virages. Cela peut être particulièrement utile pour les voitures à traction avant, qui généralement ne tournent pas dans les virages, et peut utiliser ce petit supplément de tour-dans. Mais freinage de piste est difficile à maîtriser, potentiellement dangereux, et probablement le meilleur parti pour le week-end passé sur la piste de course.

Conditions spéciales


Deux sections, vous peut-être remarqué l'utilisation de l'expression «vous ne pourrez probablement pas tourner de l'ABS de toute façon." Ce «probablement» est important, car certains véhicules - véhicules plus âgés en particulier destinés à une utilisation hors route et par mauvais temps - avaient un interrupteur pour allumer la ABS off. Même certains véhicules modernes ont des dispositions pour désactiver presque complètement le système d'ABS dans la neige et hors route, et pour une bonne raison. Frapper les freins sur des surfaces déformables "" comme neige, le sable et le gravier provoque le matériel pour construire dans une forme de coin avant de la roue, effectivement arrêter en creusant et en créant une cale temporaire avant du pneu. Cette "cale" ne se produit pas si la filature de la roue, donc les systèmes ABS augmente souvent les distances de freinage dans la neige, le sable et le gravier. Cependant, ils vont aussi maintenir le véhicule a plus droit lors de l'arrêt, qui peut être plus important que l'arrêt plus court. Si vous pouvez transformer votre ABS off, l'expérience avec le véhicule dans un parking ou un champ vide pour voir comment le véhicule réagit avec le système, et de décider si oui ou non vous voulez frapper l'interrupteur.

Freinage sur glace


Mentionné l'article 3 que l'ABS a des problèmes sur la glace et potentiellement sous la pluie. La plupart des systèmes ABS sont complètement comparatif, ce qui signifie que leur fonction uniquement en comparant la vitesse des roues par rapport à l'autre. Cela fonctionne très bien tant que au moins une roue tourne, mais enfermer les quatre roues aura pour effet de désactiver le système ABS. En réalité, ce ne sont pas susceptibles de se produire sauf si vous êtes sur un long tronçon de plat, de la glace de feuille lisse et vos pneus perdez rien poignée ressemblant. Mais si le véhicule cesse de ralentir sur la glace et votre compteur de vitesse tombe à zéro, lâcher les freins et d'adopter une technique manuelle de freinage au seuil de garder les pneus en rotation. Contrairement à la neige et dans le gravier, vous servira de rien en laissant les pneus pour bloquer complètement sur la glace et sur une route de pluie lissés. Dans ces circonstances, il est généralement préférable d'utiliser les freins ABS comme si l'étaient pas là. Habituellement. Cependant, ce ne sont pas le cas sur les véhicules équipés avec contrôle de stabilité; systèmes de contrôle de stabilité utilisent des capteurs inertiels qui racontent la voiture qu'il est toujours en mouvement et dans quelle direction, indépendamment de ce que les roues sont en train de faire. Si vous avez le contrôle de stabilité, il est préférable de le laisser dans son cadre "d'hiver" - si équipé - et la confiance de l'ordinateur pour travailler sur les détails pour vous.